Хочу приобрести TERRANO-MISTRAL с TD27.ВОПРОС:
1.Как проверить двигатель(смотреть на картерные газы сняв сопун, или вытащить щуп, или открутить маслозаливную горловину)? Сильно ли должен дымить?
***газы лучше померять, на трубку вентиляции картера натянуть мусорный пакет, должно быть 20-40 литров в минуту. Более подробно на дизельной конфе автору поиском найдешь
2.Как проверить автомат?Почему-то ни кто не писал про стояночный тест. Какие должны быть обороты при тесте? А также плавность переключения при езде.
***2200-2500 при тесте, может дергаться при переключении с 1 на 2, это конечно неисправность но с ней ездиют 70% Террано.
3. проверка ХАБОВ? КАКОЙ метод
***А какой там метод? Включил 4вд плавно тронулся, хабы с легким щелчком или бесшумно должны замкнуться. Выключил 4 вд сдал назад пару метров хабы с таким же звуком размыкаются. Во время движения посторонних шумов издавать не должны. Вообще из за хабов не стоит замарачиваться, чиняться за 5 минут ремкомплектом фрикционных колец.
4. На что еще можно обратить внимание при покупке?
***Да как и на любой другой машине: общая диагностика дизеля, коробки, ходовки. Засадных мест как таковых нет. Единственное надо глянуть раму, что бы без сквозной коррозии и трещин была, маловероятно конечно, но на всякий случай.
О себе: были митсубиси делика-89г,2,5тд;тоуота эстима эмина-94г,2,2тд;тоуота калдина-94г,2л дизель. С автоматами на моих машинах проблем не было. Лет пять назад узнал про TD-27, и с тех пор заболел им. Читаю все отзывы, перерыл ваш форум весь.
Надеюсь на ваши советы!

Спасибо всем, кто откликнулся на мою тему!
вообщем, в нашем городе продают следующие авто:
1.МИСТРАЛЬ 97г-410руб(тнвд с электрон впрыском, интеркуллер)
2.МИСТРАЛЬ 96г-380руб(конструктор; ручной подсос)
3. ТЕРРАНО 92г-230руб(в РФ давненько)
4.ТЕРРАНО-2 94г-400руб(ЕВРОПА, механика)
наверно буду выбирать МИСТРАЛЬ, т.к. говорят,что места у него побольше, чем в ТЕРРАНО 1(рост у меня 190)
И еще несколько вопросов:
1. какое ТНВД практичнее - электронное или обычное. Морозы у нас до -55 не редкость.И если электронное,то это лучше для запуска с пульта.
2. как вы относитесь к конструктору?
3. Где выпускают МИСТРАЛЬ?

Сегодня смотрел МИСТРАЛЬ 97г-ТД27 с EFI и интеркуллером. Открутил крышку на маслозаливной горловине, двигатель не дымил вообще и при любых оборотах. Стал проводить "СТОЯНОЧНЫЙ ТЕСТ"-- обороты поднялись до 1900 при D И R, поднимались достаточно долго, где-то 3секунды и затем ощущались небольшие толчки. НА Тоуотах у меня такого небыло, когда проверял свои и когда другу выбирал. Завтра пойду смотреть МИСТРАЛЬ 96г.
Ваше мнение по поводу ТЕСТА?

Сегодня смотрел МИСТРАЛЬ 97г-ТД27 с EFI и интеркуллером. Открутил крышку на маслозаливной горловине, двигатель не дымил вообще и при любых оборотах. Стал проводить "СТОЯНОЧНЫЙ ТЕСТ"-- обороты поднялись до 1900 при D И R, поднимались достаточно долго, где-то 3секунды и затем ощущались небольшие толчки. НА Тоуотах у меня такого небыло, когда проверял свои и когда другу выбирал. Завтра пойду смотреть МИСТРАЛЬ 96г.
Ваше мнение по поводу ТЕСТА?

Stall Test
STALL TEST PROCEDURE
1. Check A/T and engine fluid levels. If necessary, add.
2. Drive vehicle for approx. 10 minutes or until engine oil and ATF
reach operating temperature.
ATF operating temperature:
50 - 80°C (122 - 176°F)
3. Set parking brake and block wheels.
4. Install a tachometer where it can be seen by driver during test.
I It is good practice to put a mark on point of specified
engine rpm on indicator.
5. Start engine, apply foot brake, and place selector lever in “D”
position.
6. Accelerate to wide open throttle gradually while applying foot
brake.
7. Quickly note the engine stall revolution and immediately
release throttle.
I During test, never hold throttle wide open for more than 5
seconds.
Stall revolution:
2,450 - 2,700 rpm
8. Move selector lever to “N” position.
9. Cool off ATF.
I Run engine at idle for at least one minute.
10. Repeat steps 5 through 9 with selector lever in “2”, “1” and “R”
positions.
JUDGEMENT OF STALL TEST
The test result and possible damaged components relating to each result are shown in the illustration.
In order to pinpoint the possible damaged components, follow the WORK FLOW as shown in AT-26.
Note
Stall revolution is too high in “D” or “2” position:
I Slippage occurs in 1st gear but not in 2nd and 3rd gears. ..... Low one-way clutch slippage
I Slippage occurs at the following gears:
1st through 3rd gears in “D” position and engine brake functions.
1st and 2nd gears in “2” position and engine brake functions with accelerator pedal released (fully closed
throttle). ..... Forward clutch or forward one-way clutch slippage
Stall revolution is too high in “R” position:
I Engine brake does not function in “1” position. ..... Low & reverse brake slippage
I Engine brake functions in “1” position. ..... Reverse clutch slippage
Stall revolution within specifications:
I Vehicle does not achieve speed of more than 80 km/h (50 MPH). ..... One-way clutch seizure in torque
converter housing
CAUTION:
Be careful since automatic fluid temperature increases abnormally.
I Slippage occurs in 3rd and 4th gears in “D” position. ..... High clutch slippage
I Slippage occurs in 2nd and 4th gears in “D” position. ..... Brake band slippage
Stall revolution less than specifications:
I Poor acceleration during starts. ..... One-way clutch seizure in torque converter