хотелось бы узнать о технических различиях в семействе 27-х двигателей.

понятно, что в начале был простой TD27.
самая кондовая конструкция, никакой электроники, сплошная механика кругом.
механический ТНВД (плунжерный, как я понимаю), механический и впрыск.

и увидел Бог, что 27-й двигатель - это хорошо, и решил подвигнуть конструкторов к улучшениям его

появился TD27T.
вроде это тот же самый ТД27, но со всей приблудой, связанной с появившейся турбиной.
то есть всякие байпасы, блоуоффы, вестгейты
двигатель всё так же с механическим ТНВД, впрыском. электроники пока нет. на ТНВД появляется турбокорректор.

далее TD27Ti.
я не уверен, что это не тоже самое что и ETi движок, но у меня ФАСТ пишет именно Ti.
тут вроде как уже электронный впрыск и какой-то полуэлектрический ТНВД, если не ошибаюсь.
ну и интеркулер горизонтальный появляется.

ну и последний - TD27ETi.
электронный ТНВД, электронный впрыск.

если кому не лень, расскажите где я ошибаюсь.
такие ещё есть вопросы. если TD27(T) отрубить от аккумулятора и от генератора, то он по-идее будет работать. а что случится с TD27Ti? заглохнет из-за электронного впрыска?

какая часть двигателя наиболее чувствительна к качеству топлива? ТНВД? насколько у разных ТНВД эта чувствительность отличается?

UPD. подсобралась информация. ниже некоторый итог.
Ti и ETi - это одно и то же.
отличия ETi от старотурбинного (ТД27Т) варианта минимальны. помимо интеркулера, они заключаются лишь в ТНВД. впрыск, то есть форсунки, на обоих двигателях механические.
с ТНВД ситуация такая. посадочные места всех ТНВД одинаковы. на ETi так же как и на старотурбинном ТНВД через шестерню забирает обороты с двигателя, но управление подачей топлива в шланги к цилиндрам происходит электронное. это основное, для чего нужны мозги двигателя.
ещё на электронном ТНВД стоит датчик тахометра. на старотурбинном варианте этот датчик непосредственно на двигателе. причём, на ETi есть для него посадочное место, там стоит заглушка.
клапан отсечки топлива на электронном ТНВД управляется мозгами. на старотурбинном банально с зажигания: зажигание включено - 12В, зажигание выключено - 0В.

турбокорректор на старотурбинном - это шланг от трубы впуска до ТНВД, по которому передаётся давление наддува на насос. в ETi варианте шланга скорее всего нет, он заменён на датчик и провода.

UPD2. всё оказалось сложнее, увы.
подробнее можно почитать в этой ветке: http://nissan4x4-club.ru/Forum/NISSAN_4x4/index.php?id=361613
посты от Карпыча.

Это одно и то же - ЕТИ Электронноуправляемый двигатель с Турбокомпрессором и Интеркулером.
Что-то мне подсказывает, что не все так просто - клапан отсечки топлива в просто турбовой версии работает-таки от электричества, а электронный заглохнет от того, что прекратится питание ЭБУ, который и управляет работой двигателя.
Из внешних различий - минимум у атмосферного и турбового разные впускные коллекторы и расположение воздушных фильтров. Немного разные потроха у атмосферной и турбовой версии, разные маховики и двигов с МКПП, разные насосы - у атмосферного отсутствует турбокорректор. Думаю, что еще добавят кучу всего

а чо значит TD27В ?

Более поздняя модификация TD27T. Информации мало, но по слухам, отличия чисто внутренние, в конструкции блока цилиндров.

Старик, спасибо.

насчёт ТНВД. их ведь не 2 существует - простой, и с турбокорректором. на ETi туда вроде как ещё и электроника запихана. кто-нибудь расскажет что там да как с насосами? плюсы-минусы ещё бы узнать.

Ну по большому счету три основных типа. Я говорил в своем посте отличия в атмосферном и турбированном вариантах. Электронноуправляемый насос в крышке имеет электронный блок. Плюсы и минусы как всегда типовые - простые насосы - надежные, жрут даже поганое топливо, довольно несложно настраиваются, не боятся утопления в воде. Минус - двумерная регулировка угла опережения впрыска, соответственно бОльший расход топлива и дымление. Электронные - трехмерная регулировка угла опережения впрыска (лучшая динамика машины), бОльшая экономичность, отсутствие дыма. Минусы - ... электроника она и есть электроника, при отсутствии топлива в насосе она горит (охлаждается топливом), стоит по-конски, очень боится утопления, ну полную чачу туда лучше не заливать.
Может спецы и поболее расскажут , либо поправят, если ошибаюсь

не будет, проверял при ремонте реле регулятора, глохнет он.

А если подать на электромагнитный клапан отсечки 12В? то вроде должен.

Старик, спасибо. с ТНВД ситуация становится яснее.
насколько отличается начинка, корпус электронного ТНВД, от простого турбового?
судя по комментам к статье из ФАКа - http://terrano.irk.ru/forums/viewtopic.php?p=125562 - электронный ТНВД по устройству различия минимальные. если это так, то почему страдает всеядность?

и ещё, зачем нужен электромагнитный клапан отсечки?

Ну это просто... чтобы можно было заглушить двигатель! Бывают случаи, когда он клинит и глушить приходиться скоростью или деревом

понятно об дерево значит

я почему-то перепутал этот клапан отсечки с датчиком турбокоррекции.

random clicker
Слава Богу, я свой электронный не трогал - нужды не было, но вот зашел на автодатовский форум, так там и фотки потрохов насоса электронного были, так вот мне по ним покзалось, что различия довольно существенные. По крайней мере ни разу нигде не слышал, что заменой крышек насосы переделывались.

кое какая информация собралась. различия между двигателями Т и ETi оказались гораздо меньше, чем я думал. помимо плиты интеркулера, всё крутится вокруг ТНВД. остальная приблуда одинакова.

вобщем обновил верхний пост, написал о чём узнал.

random clicker+1

Есть ли информация о модификации ТД27С ??? по непроверенным слухам 130л.с., в ПТСе 100л.с. конструкционные особенности ?