Именно так. 4 очка на включенном зажигании.
Второй регулятор снят с инжекторной рампы какого-то Ниссановского мотора. Воткнул между своим регулятором и фильтром. Вакуумное управление сделал через тройник параллельно для обоих регуляторов. Давление на мои форсунки получается 3.5 под нагрузкой. Много, но другого регулятора под рукой не было.
Самое мерзкое, что проблема опять проявилась... Чертовщина какая-то! Насос новый, провода на него новые, магистраль продута, 2 регулятора давления, фильтр новый. Похоже опять давления не хватает - длительный подьем на оборотах 3000 и выше - начинает дергаться. Родной регулятор точно дохлый - через 1.5-2 часа с заглушенным мотором полностью сбрасывает давление в магистрали. Со вторым регулятором давление около 3 атм держалось даже на вторые сутки простоя.
Завтра привозят настраеваемый регулятор с манометром. Придется опять выводить манометр в салон. Второй манометр вешаю на выход насоса. Не исключен блуждающий затык в трубке магистрали.
На насос вешаю персональный вольтметр, будут под панелью 2 манометра и вольтметр.
ЭБУ какую-то хрень показывает - в первом и втором режиме светятся то красный, то зеленый, то оба вместе. Систему не уловил. Даже в 4 режиме умудряются мыргать, а в 5 режиме темно. На четвертый день этот тормоз увидел отсутствие датчика кислорода.

Не понял. Штатно у нас такая схема: линия подачи - фильтр - форсунки - регулятор - обратная линия. То есть фактически фильтр стоит в прямой линии, а регулятор в обратке, уже после форсунок, и пропускает топливо в обратку, если на форсунках больше 2,55 . Ты писал, что поставил регуляторы последовательно, значит получается, что оба должны стоять в обратке. Причем, чтобы поднять давление, новый на 4 должен стоять последним. Я так думал. Как новый поставить между регулятором и фильтром, не могу представить.

А может все-таки насос через некоторое время не выдает давление или слабая производительность... может и из-за электрических проблем в цепи.


Хорошо бы на клеммы самого насоса повесить, а не на разъем бензосборки. Столкнулся как-то с подкорачиванием проходного изолятора крышки бензосборки на массу из-за коррозии внутри изолятора. То все нормально, то глохнет. Потом стали гореть предохранители бензонасоса. Вот где помучался - снимаешь, на столе все замечательно, ставишь периодически глючит.
А может быть так же из-за коррозии на участке плюсовой линии разъем-насос значительное падение напряжения.
Да и минусовая тоже под вопросом. Минус насоса не сразу на массу кузова, а через два разъема и клеммы 6B, 16B.

Ну в четвертом хотя бы концевик дроссельной заслонки будет срабатывать, это нормально. А для VG30i с автоматом еще и датчик скорости. Может у тебя датчик подключен, а мозги то от автомата.
В пятом хорошо, что не моргают, значит датчик положения коленвала, расхода воздуха и катушка в порядке.

Ну вот, жизнь налаживается:-)

Насчет регулятора соврал. Конечно-же между штатным регулятором и сливом в обратку!
Проходные втулки бензонасоса частично порушены еще старым хозяином. Бардак был ликвидирован и выведены прямые провода от клемм самого бензонасоса наружу. Там установлен 2-х пиновый проверенный разьем, от которого отдельный новый кабель идет: "-" на клемму аккумулятора, "+" на входную клемму гнезда реле бензонасоса. Кстати еще одна возможная проблемная линия от ключа до реле.
Насчет датчика скорости надо посмотреть и подумать. Вообще мозгами плотно займусь после решения проблемы с давлением топлива.

Или производительности. Давление может быть в норме, но из-за низкой производительности не успевает накачивать.
Или из-за регуляторов при слишком большом разряжении в управляющей линии. Например, если воздушный фильтр сильно забит. А еще может бензин через прохудившуюся мембрану подтекать в управляющую линию. Как вариант для проверки, отключить и заглушить на время штуцер управляющей линии на блоке впрыска.

Пробовал глушить управление, картина та-же. Воздушный фильтр новый.
Получил новый регулятор. Манометр на бак ставить не буду, как времянку пропущу новый шланг от выхода насоса до фильтра, чтоб исключить возможный затык в магистрали. Регулятор с манометром в салон и кататься!

Покатался. Напряжение до входа в бак нормальное всегда, а давление с прогревом начинает скакать (мечется стрелка манометра) и при большом расходе топлива падает, на спусках поднимается. Стрелка при этом продолжает скакать в пределах 1 атм. Кратковременное (20-30 сек) глушение двигателя проблему снимает, но ненадолго.
Главное - вроде локализовал проблемное место, это блок бензонасоса или вход в него. Завтра займусь.

В общем давление победил! Похоже моновпрыск работает ТОЛЬКО С РОДНЫМ НАСОСОМ. На инжекторах до 4.5 литра (проверено) хватает мелкого Бошевского насоса, а на моновпрыске - фигушки...
На родном стоит какое-то устройство типа регулятора давления оно там зачем?
Следующий этап ЭБУ и датчик кислорода.

на моновпрыске давление насоса меньше, точно не помню, 1,1 вроде.
на инжекторе в разы больше

На Z24i, VG30i, VG30E один и тот же бензонасос - каталожные номера 17042-41G02, 17042-41G03. Поэтому давление "в стенку" одно и то же. Давление в блоке впрыска и в рампе ограничивается регуляторами давления. В блоке впрыска поддерживается 2,55 kg/cm², в рампе от 2,4 до 3,0 kg/cm².


Сверху которое, это демпфер.

На форуме многие успешно ставили неродные насосы.

ну может таки регулятор наелся?

Регуляторы пробовал разные, 2 родных, 2 альтернативных. Проявление проблемы одинаковое. Первый родной регулятор дефектный - при выключении насоса в течение 15 сек. сбрасывал давление. Сейчас стоит родной рабочий.
Может он без демпфера работать не хочет? Три разных насоса (без демпферов) давали одну картину по давлению.