Налет на поршеньке и внутри клапана отлично удалился преобразователем ржавчины (основной состав ортофосфорная кислота). Буквально моментально.

Собрал клапан, заглушка заподлицо. Оказалось, что при такой сборке, поршенек не закрывает нижние отверстия. Как будто пружинка короткая. Подбил заглушку пока отверстия не закрылись. Получилось утоплена заглушка на 1.5 мм.

Поставил клапан, завел, прогрел. Вот такая картинка получилась.

Х.Х., об./мин.-----------Р, кгс/см2--------------Т, С

500----------------------0.8------------------Пуск.
600----------------------1.8------------------Хол.
700----------------------2.0------------------Тёпл.
1000---------------------2.4------------------Гор.

Вроде нормуль. Ничего больше подбивать не стал. Интересным было поведение показаний давления. При перегазовке и сбросе газа, давление падало до 0. При установившихся/установленных оборотах набирало определенное давление.

Пока не ездил. Надо еще понаблюдать. Двигатель еще работает жестко, прям рычит. Думаю надо УОВ порулить, потом цикловую. Ту блин континиед.

Всё, наигрался с настройками. Побежала соляра откуда то в районе второй форсунки. То ли из под рампы обратки, то ли из под форсунки. Реально так побежала. Вот же звизда.

Может от Винса раскисло, а может и от поднятия внутрикорпусного давления. Или все вместе.

До кучи еще и гул стоит в районе двига, низкочастотный, а от куда не понять, экранирует от капота. Скидывал ремни, не пропал.

Короче курю форум про форсунки, распылители, шайбы. Готовлюсь морально-теоретически, снимать всё (форсунки, ТНВД) и делать. Желательно самому. В моей деревне никаких мастеров нет, стендов нет, запчастей нет. До города 70 км, не накатаешься.

Не может. Обратка же не внутрь ТНВД сливается.

Mr_Gray

Да фиг знает. Бежит вроде из под самой форсунки. Вытирал, сушил, но так и не понял откуда конкретно. Добежать не успеваю, уже все мокро и ручьем льет.

Я имел ввиду, что поднялось давление подпора, из-за чего увеличилось давление на форсунки. " Я так думаю" (с) Ну на подобие двухступенчатого насоса. Вот уплотнения и не держат, а может и Винс размыл.

Затянулась что то эпопея, а еще ничего толком не сделано. Эх.

Рампа обратки сильно нежная.и выход на второй.

Был в курсе и аккуратно выкручивал. Снял без последствий. Вот думаю распилить эти трубки и соединить шлангами. Уж очень муторная задача, когда выкрутить надо только одну форсунку. Давления там нет, просто слив. Отсоединил шланчики и крути спокойно, остальные на месте и не сломаются.

Я себе так сделал, проблем нет, правда я это сделал уже по факту, когда обломилась трубка у 4 форсунки .

Konoval
Леха привет ! Как регулируется УОВ ??? Не могу не как найти , ткни носом

Karp81

Здорова Саня. Сам я не крутил еще, не настраивал.

Вот такую инфу насобирал из разных тем:

"Откручиваем трубки топливной магистрали или на тнвд или на форсунках, трубки мешают крутить насос.
Откручиваем два болта на 12 на насосе сверху. Лезем вниз и откручиваем третий болт на 12 снизу.
Откручиваем болт на 14 он на опоре, которая крепится
снизу насоса. Сам болт напротив третьего болта на тнвд и пониже.
Крутим насос рукой, ориентируясь по меткам, установленными нами же.
Признаки позднего впрыска: заводится не сразу. Колбасит двигатель. Набирает обороты неохотно,
колбасит при этом ещё сильней. Дым сизый или синий.
ПРизнаки раннего впрыска: рычит. Если очень рано впрыск, будет потеря мощности после 2000 будет
очень вяло обороты набирать/

К блоку-позже,от-раньше.

по вращению КВ, по вращению позже-против вращения раньше."



Пока завязал с настройками. Выкрутил форсунки, прочистил. Пока новые распылители и шайбы едут, попробую старые поставить. А вообще, буду собирать вот такой опрессовыватель из домкрата.



Разобрал уже и почистил. Надо манометр найти подходящий и фитинги. ТНВД почти снял. Осталось шестерню стянуть и сам насос открутить. Хочу все таки добраться до сетки в плунжере.

Konoval
Леха Буду пробовать , а то мне кажется что ремонтник который плунжер , форсунки с распылителями менял , не к черту был , Даже датчик ТПС не хрена не выставил

Karp81

Попробуй конечно. Метки не забудь поставить, чтоб вернуть все в зад. Там поворачивать совсем маленько надо, 1-2 мм.

Konoval
Я тут вычитал , что на большинстве двигателей зажигания выставляют при помощи стробоскопа Соответственно вопрос ??? принцип работы этого прибора на бензиновом двигателе понятен , на V8 буду тест проводить .......Как быть с нашими дизелями ???? только по слуху и интуиции что ли выставлять ??? устанешь лазить крутить гайки т.к после ремонта ТНВД меток не каких не осталось 100%

Karp81

Ну вообще то, правильно выставлять УОВ нужно по микрометру, стрелочному. В мануале есть описание и значения. Только я не понял как конкретно это делается, куда устанавливается и т.д., да и приборчика нет. Говорят, что на старых дизелях после выставления по микрометру, все равно придется куда то поворачивать маленько, в ту или иную сторону. Так что большинство крутят на слух. Про стробоскоб что то слышал, но вроде не то пальто.

на дизельном стробоскопе есть датчик,который прикрепляется на трубку подачи форсы первого цилиндра,по нему,по пульсации соляры и идет считывание.

Вячеслав К
Konoval
Спасибо нашел цена от 1600 и выше ...... буду пробовать по ощущениям крутить