И так машина начала себя не адекватно везти на бензине.
Полез в клапан егр , снял его он снизу весь в саже.
диафрагма работает но воздух травит по штоку.
при открытии шток запросто становится наперекосяк и воздух вокруг штока идет весело и задорно.
Поставил глухую алюминиевую прокладку.

Несколько вопросов :
1.Есть смысл искать на разборе ?
2.Сколько стоит новый?
3.Не заметил ни каких изменения проехал только на бензине 30 км, стало вроде все как обычно.

код клапана 14713-88G00 ценник 3600 р , че то не готов к таким тратам пока.

так то без клапона егр на бензине ездить не стоит, повышается вроде температура, что не приминет сказаца на ресурсе поршневой.
эта запчасть очень редко выходит из строя ,поэтому можно смело брать б/у клапон и не парится, стоит где то 400-500 р.
успехов!

так то на газе там температурка поди выше того, что там егр регулирует для бензина... так что думаю вряд ли это как то скажется на поршневой.

какая разница на каком виде топлива работает мотор. клапоном егр управляют мозги и им совершенно по барабану че там горит.
на дизеле глушение егр актуальнои необходимо(опять же не на всех) ,у нас нет ,.
сдесь была тема и это обсуждалось ,я щас не помню теорию, но хорошо запомнил одно ,глушить его на нашем движке не надо и руководствуюсь этим простым правилом!
а тебе понятно решать самому, тем более из написанного видно ,что решение уже принял.
успешной эксплуатации!

нет ничего постоянней , чем временное! решение было принято потому, что с прогоревшим клапаном он не едет вообще.

да что только не придумет руский человек ,для того что бы оправдать свою лень!
а по работе движка так и будет .ну сам посуди- раньше мозги пускали выхлопные газы именно в те моменты когда движку наиболее комфортно и на правильной работе это не отражалось. а щас он засасывал выхлопа стоко скоко получалось, есно он захлёбывался(нехватка кислорода). противогаз одень,2/3 отверстия перекрой и побегай,задыхатся тут же будешь, вот и смотри :стоишь ещё хвотает воздуха, бежишь уже нет!
аналогия надеюсь понятна- раньше мозги пускали выхлопные газы именно в те моменты когда движку наиболее комфортно и на правильной работе это не отражалось. а щас он засасывал выхлопа стоко скоко получалось, есно он захлёбывался(нехватка кислорода). противогаз одень,2/3 отверстия перекрой и побегай,задыхатся тут же будешь, вот и смотри :стоишь ещё хвотает воздуха, бежишь уже нет!
аналогия надеюсь понятна

так было то наоборот! захлебывался когда клапан открывался и сосал не тока газы из трубы но и кислород не учтенный с улицы.
сейчас все ок ни кто не захлебывается ездит как обычно без проблем уже и забыл, что он заглушен.

ах вот как ,дак это другая сторона одной медали, я когда в лес прихожу у меня голова начинает болеть от переизбыдка кислорода,но у нас та саморегулирующаяся система и через какое то время всё нормализуется. а у автомобильного мотора мозги работают в одном запрограмированном порядке и возможные отклонения ,в одну или другую сторону нарушают его правильную работу(он в отличии от нас самоподстраиватся не умеет).и если тебе отрезать руку, жить то ты сможешь, испытывая определённый дискомфорт.
что скажешь?умеет).и если тебе отрезать руку, жить то ты сможешь, испытывая определённый дискомфорт.
что скажешь?

нет все не так, у нас как раз не карбюратор, а самонастраивающийся по датчикам процессор который управляет двигателем, который пьет и 92 и 98 при этом не детонируя. с чего это для дизеля он бесполезен хотя так же подает все в цилиндры, а для бензина вдруг так необходим.

давайте батенька с темы та не соскакивать!
разговор то шол о воздухе тем не менее давно ли наш двигатель начал сам себе угол опережения выставлять? упс! у меня приходится ручками, а у вас наверно какой то новый разработк, поделитесь пожалуйста,а веть точно контрактный с глории(вроде) во японцы малацы,чё выдумали!!!
да у современных движков с изменяемой геометрией впуска это возможно(но они так же критичны к лишнему подсосу воздуха,как и наши ,да впрочем все двигатели внутреннего сгорания).
продолжим!

На поршневой, скорее всего, никак не скажется. Быстро заметить ты мог бы только увеличившуюся склонность двигателя к детонации. Но, поскольку ездишь на газе (детонационная стойкость которого и без примеси выхлопных газов весьма высока), детонация не возникнет.
А вот на выпускных клапанах может. Но не сразу, а со временем. При переводе бензинового ДВС на газ и без того резко возрастает тепловая нагрузка на клапана и седла - это общеизвестный факт, обсуждать его нет смысла. Если убрать подмешивание выхлопных газов в режимах частичной мощности (заглушив клапан EGR), конечная температура горения смеси дополнительно возрастет.

ну для зимы мне в самый раз

Хочешь сказать, что зимой у тебя выпускные клапана и седла мерзнут?

бгггг я мерзну время моего движения до работы 7 минут ) сам понимаешь чем выше температура тем лучше. газ то зимой ваще не испаряется если не прогрета машина.