M+S - условно "зимняя" шина и только 3PMSF , не только по оф.классификации, но и де-факто , подтверждает "зимнесть" шины.
В принципе для любых, даже мягких зим.
Собственношкурный пример, чтобы не теоритезировать.
Прошлая зима.
Два авто.
1. Space Runner с шинами , маркироваными 3PMSF, протектор 5-6 мм
2. Voyager с шинами на передке от Toyo с чистым M+S? протектор больше 4-х мм.
Снег то выпадал, то таял..
После обеда поднавалило до 10 см. Влажного ...
Возвращение домой.
Runner первый. Заехал в малую горку у дома с лету.
Voyager минут 20-30 заезжал. То передом, то кое-как развернувшись - задом...
Жена уж на Runner развернулась на площадке, чтобы подцепить меня и затащить в створ ворот - дорогу всю я перегородил своим икарусом.
Изматерился весь, хотел уж прямо посреди дороги перекидывать резину, но.. как-то таки в ворота въехал.
Чутка укатанный мокрый снег и всё - машина стояком в малюсенькой канавке..
Да, возможно , именно Toya - дерьмо со своим M+S, но факт - на лице.
На Террано стоит 3PMSF , но даже в наши легкие зимы катать на них не так комфортно, как с шипамию Протектор - пратически нулевый. Kumho Road Venture SAT kl61.
Свой выбор сделал давно и безповоротно.
Зима - шипы.
Лето - летняя.
Межсезонье - всесезонка M+S
По три комплекта на машину колесьев быть дОлжно.
На икаруса пока два. И на Террано -два. Один этот Kumho, второй - шипы.
Вот такие личные мнения )))

Добавлено after 33 minutes 56 seconds:
Вот, кстати , про эту "снежинку" и зимние шины в
EUROPEAN TYRE & RUBBER MANUFACTURERS’ ASSOCIATION

Вольный перевод...
снежинка - соответствует некоему минимальному порогу производительности на снегу (торможение и тяга),
а M+S - останется допустимой маркировкой, но уже не соответствует тому "порогу"

Плюшкин
Это не рекламная чехарда, а Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». А где в твоей официальной норме написано, что M&S ,это обозначение зимних шин? Если это: "ц) знак "М+S" или "М(.)S" - для шин с зимним рисунком протектора." То это какае-то белиберда.

LDV
Цитата из вашего источника: Шины M+S являются более широким классом, который включает в себя как зимние шины, а также некоторые другие (всесезонные и для автомобилей с колесной формулой 4X4).
Кому как, а меня абсолютно устраивает маркировка M+S как отправная точка. Я - туповатый потребитель, а не юрист. Регламенты, кодексы(тем более - вражеские, у них свои приколы) и прочее, как выясняется, тоже не слишком добавляют среднему потребителю ясности.

Допускаю, что формулировка корявая, но всю жизнь подразумевалось (ещё до появления Таможенного союза и большой дружбы с Западом), что это именно зимние шины, а не просто зимний рисунок протектора на шине, которая зимней и не является.

Плюшкин
Шины M+S являются более широким классом-этим всё сказано. А то, что всю жизнь подразумевалось про яко-бы зимность M&S, так это с подачи продаванов, которые сейчас все до одного утверждают совершенно обратное.

Согласно вашей теории, в нашей стране никогда зимних шин и не выпускалось. Очень странно это.

Плюшкин
До 89-го года так и было. Пока на Уральском шинном заводе не начали выпуск АИ-168У, в нарде "снежинка".

Обозначение M+S есть практически на всех шинах для внедорожников - и абсолютно летней, и чисто зимней, так что это не ориентир.
На зимней резине должен присутствовать значок "снежинка". Ну а летняя - ориентироваться только по рисунку протектора. Если нет частых тонких ламелей - это лето, независимо от того, что там на них написано.
Иногда и на шипованной хаккапелите-то очково, когда на заледеневшем спуске надо не догнать впереди стоящую машину, а тут какая-то типа "всесезонка" - на ней шансы догнать резко увеличиваются. Поэтому повторюсь, потратив деньги на резину (можно даже б/у), можно сильно сэкономить на последствиях ДТП.

Весь вопрос в термине "зима".
Я смотрю, в теме спорят о применимости в зимних условиях шин с маркировкой M+S и "всесезонок" жители регионов,
для которых "зима" - это наша "ранняя осень".
Там, где средняя температура января -25 и ниже, эти "всезезонки" дубеют до состояния деревяшки.
Вальс на асфальте исполняется легко и непринужденно, лучше чем на вощеном паркете.
Топикастеру советую обратить внимание на советы земляков, эти фигню не посоветуют!

Блиинн ))) Задавался вопрос про резину конкретную Кто на ней зимой ездил?
С утра фотки выложу - Липучки есть, протектор под зиму идет, ВОПРОС по дубовости на минусе - и (я считаю) это основной показатель

Так если ясно написано-лето, чего от неё ждать даже в около "минус". У меня очень похожая Kumho kl61, так она летом-то не тормозит-сразу юзить начинает.

Что ты имеешь ввиду ? Как это не тормозит, а юзит ?
У меня такая же. Что-то претензий к ней летом не имею... Вполне адекватная.
Правда, на экстрим я её не пользую. Торможу заранее... По чуть..
Короче - растолкуй мысль свою !

А в чем прикол дырочек и прорезей на каждом протекторе? Для красоты?

Almiqui
Сцепления с дорогой никакого-чуть сильней нажал, сразу на юз. Бриджи, которые с завода на хайлюксе или нп-300 значительно лучше (хотя её при покупке машины сразу стараются поменять).
sheiker456
Для отвода воды и жижи.

LDV, ну попробую... Хотя, если газануть, то колеса , вроде, легко проворачивались на асфальте сухом..
Не относил это к качеству резины..

victorsh

дядь, так то я с Благовещенска, Амурская область, да, тут зимы "мягче" чем там, но при тутошних -15 мерзнут даже приезжые сибиряки, я про местный климат Таганрога, не про весь ЮГ РФ. И я не говорю что ездить на М/С это гарант безопасности, я говорю что на М/С ездить можно, но до определенных температур, ибо стоЯщая сейчас на семерке Кама и при 10 градусах будет дуб дубом, отчего даже в местных условиях ей лучше не испытывать судьбу. А Там, В Благе, на Висте я ездил круглый год на Бридже MZ-02 либо 03, и норм

Добавлено after 3 minutes 23 seconds:
Almiqui

Проворот (букс) это потеря сцепления резины, и чем он раньше или быстрее тем степень сцепления с дорожным покрытием хуже, будь то мокрый асфальт, дубовая (задеревеневшая) резина или (самый приятный варинт) у вас оч,много коней под капотом)