Понимаю вашу иронию
Я не поленился, прочитал текст по ссылке до конца...
Человек пытается наступить на старые, проверенные грабли

1)Сломать ЛЮБОЙ , самый подготовленный авто , совсем не сложно.
Но я точно знаю, что R51 сломать проще, чем T1. Тут как в математике - "теории вероятности".
2)Для каждой конкретной модели авто есть некоторые оптимальные условия его использования и, соответственно, подготовки - при которых он УЖЕ едет, но ЕЩЕ не слишком часто ломается.
3)Балланс между п/п 1 и 2 достигается исключительно опытным путем, каждым новым "свежеиспеченным" покорителем бездоржья, советовать что-либо почти бесполезно

Извините за "лирическое отступление" от темы

После миллениума, НЕ делают больше, ничего, народоупотребляемого, .....
Надо чтобы ваша техника ломалась (чаще) и Вы за новой шли..... - Маркетинг

Бензинки, это да. Только 4,0 с его не детским налогом. А в остальном наверное не хуже того же Фортунера, однокласнники.
Понятно что с Т-1 и одноклассниками тех годов сравнивать в бездоре тухлое дело, любой более-менее современный авто будет напичкан електронникой.
Вобще тему пора переименовать - что взять ПОСЛЕ Террано.

Только ТЕРРАНО.
И маленько бабла на доработку.....

Что скажите, стоит он этих денег? Со слов хозяина пробег в год не больше 1000км так как 4я в семье
Посмотри объявление "Nissan Patrol 2.8 МТ, 1993, внедорожник" на Avito:

https://www.avito.ru/kirovskaya_oblast_ ... _926916087

Не вижу смысла менять Террана с ТД27 на 260го Патруля с атмосферным РД.

будка больше, для многих немаловажный фактор

Особенно после коротыша . Но смущает атмосферный мотор и рессоры. И крыша высока, не видал чтоб на леворуких были

Так то занятное корыто. Рессоры выкинуть, атмо РакетныйДвигатель выкинуть и можно норм ездить.
Хороший сарай, если не гнилой

Gangrena
А вот знаете наш дарагой доктор,а вот ведь правы во всем!!!

Jane
Дык опыт, куле
атмоРД это конечно беда и пичаль адова будет на этом корыте.
Я ездил с мертвой турбиной на 35", дык он сцука в горку, где я на Терране с КуДэ на 2 пониженной стартую и без напряга заезжаю, это корыто на 1 пониженной жжот сцепление.
То есть атмо РД это только по ацвальту ездать на 31 колесах. Не вариант от слова совсем
А в остальном я насколько понимаю по салону и кузову он не сильно отличается же от Y60?

передний редуктор люминь и в раздатке муфта
бензиновый жрет как не в себя и налог под 20к в год, 2.5 дизель склонен к перегреву.
Хотя, у меня товарищ катает такой из дома на работу и обратно, уже лет 5 наверно - доволен как слон. Будка у него зачетная.

Добавлено after 4 minutes 51 second:
Я тут это, дискаря купил 2004 года.
дизельный мотор 138 лс + возможность свапа до 180.
4хступенчатый автомат, рама, мосты.
после пафика долго поясница привыкала к новой посадке, как на табуретке.
по сравнению с пафом - УАЗ прям.
Народ конечно тоже с ними епется, но и с WD21 кто ж не трахается))))
из минусов - салон ни два ни полтора.
Если в ниссане можно передние сидухи сделать вровень с задними,
и даже открутив задние диваны сделать спальное место РОВНОЕ длинной более 2х метров,
то в дискаре надо городить спальник.
Задним пассажирам места мало, в ниссане было больше даже при выдвинутом перднем сидении до упора.
Из плюсов - удобно заходить в багажник
расход по городу зимой 14 литров солярки

рисковый парень

Не знаю я. вот Прадик 120-го взял. Он какой-то нежный, блин....
Но вчера на рыбалку съездили. Ничё так прёт по снежному полю... туда ехали я со страху понижайку включил, а обратно - не стал и нормалльно. Правда, стерня еще не раскисла сильно. Но все же идет... Ну а чё? Привод как у Нивы. Полный-с блокировкой межосевого- спонижайкой.
Ну, только колесья надо адекватные.
ЗЗЫ Xterra, конечно, более боевой конь

Вы тут не путайте мне ничо, патрол, ОНЛИ ПАТРООООЛ (САФАААРЬ!)