Трудно разговаривать. когда собеседник только задает вопросы, но не отвечает на встречные.
Ты проверил, какая у тебя система управления эмиссией?

Если таки Зексель, то качай вот эту книгу:
https://drive.google.com/open?id=0B7TDpR-FUeBIR0YtQVVXZWwwV0U
Глава "Система управления двигателем" со страницы 156. Полностью подходит для систем Зексель.
21 ошибка - система обратной связи управления моментом впрыска топлива.
Думаю, она и есть первопричина, 37 и 38 уже вторичны.
И еще, проверяй в первую очередь проводку. Тщательно и дотошно.
Судя по тому. что ошибки появляются и исчезают самопроизвольно - дело на 99% в проводке.
Пошевели-подергай провода на входах в разъемы.
Там они часто ломаются внутри изоляции и возникает мерцающая неисправность, то есть контакт, то нет его.
И еще, хотелось бы таки знать, что у тебя за гибрид.
То ли мехкоробку воткнули вместо автомата, то ли наоборот - двигатель с насосом Зексель прилепили к мехкоробке.
Во вторм случае еще и мозг нужно было бы пересаживать, могли оттуда проблемы пойти.
Пробей по VIN изначальную комплектацию авто.

Погуглил - насос по фоткам Zexel.

Вчера пробовал установить клапан отсечки без нижней части (непосредственно глушилки), чтобы его исключить. Под ним солярка стоит. Открутил трубки от форсунок. Эффект тот же - солярка в час по чайной ложке.



как это определить?

Смотри ссылку на предыдущей странице:

Привет всем.мужики не мучийте мозг и машину.В электронной ТНВД с позиционером,с временем все подистираеться и все зазоры уходят,а мозги(комп) выдает всегда заданный один и тот же пораметр на позиционер,а это наша электронная газулька поворачивается при старте всегда в одно положение просечное кольцо на плунжере,а зазоры ушли вместе с плунжером в сторону шестерни,тут и получается ,что какойто доли сотки мм и не хватает чтоб удержать давление в подплунжерном пространстве и подать его на форсы.Сдесь играют все факторы ,это и уставший плунжер и износ все трущехся частей в ТНВД,а также пробка плунжера с временем изнашивается и начинает пропускать и просто увеличивает подплужерное пространство,это и сказывается на старте утром на холодную,когда не хватает топлива для старта по началу зимой,а потом если пользоваться подогревами(вебасто) можно до лета и не заметить проблемы.
У себя делал два года назад.Не буду все описывать только факты.Снял ТНВД и позиционер,промыл все в нутрии​ корпуса и сам корпус,разобрал позиционер и промыл его ,хорошо почистил от мелкой намагниченной пыли,заменил пробку плунжера на новую,собрал ,два раза подрегулировал, позиционер (подвинул в сторону трубок ТНВД) и вот уже два года езжу.
Правда ,с этой регулировкой уходят другие параметры,и потом АКПП не совсем адекватно работает,но ездить можно.

klaussang
спасибо за совет. Вот еще наблюдения: проверил проводку - как могу - немного отходил один контакт на разъеме к ТНВД - ушла ошибка 21. Сегодня завели с эфиром, завели сравнительно быстро. Обороты норм, но идет серый дым. Важно: как заглушить и снова завести - нет проблем, но если через определенное время, то заводить проблематичнее. Через 5 мин. нужно стартером покрутить, если через 15 мин. еще дольше крутить (секунд 5), соответственно полчаса и более - опять эфир. Как надумали - солярка от форсунок уходит и чем больше времени проходит, тем дальше. Может так кто прояснит? В баке литров 15, попробую завтра побольше заправить и понаблюдать.

бОльший смысл в наблюдениях будет, если поставишь бутылку с соляркой под капот и трубки фильтра и обратки туда сунешь. Потом экспериментируй со временем запуска и его качеством. Можно даже ДО лягухи, сразу с мотора, только качество ДТ должно быть нормальное. Если будет запускаться ОК - проблема в магистралях, если нет - их смело отметаешь в сторону.

на фильтр можно грешить? Или как вариант?

ну я так и не понял - воздушит у тебя магистраль или нет. Задуманная тобой процедура в принципе и должна это проверить. Мой вариант лишь делает ее менее сложной и дает более быстрый и обьективный результат

ну да, завтра буду пробовать

Добрый день!
При запуске на холодную двигателя QD32 запускается с пол оборота, но поработав секунд 15 глохнет.
Далее приходиться продолжительное время крутить стартером и нажимать педаль газа ловя момент для запуска. Потом поработав на высоких оборотах как прогреется, при выключении и включение зажигания все нормально.
Подскажите куда копать, уже все голову сломал что делать.

Система накала, воздух в топливной.

Вряд ли. Тогда бы наоборот, проблема была запустить. У меня отгорел провод на свечи, при +24 двигатель вообще никак не хотел пускаться, сколько ни крути. Пришлось кинуть провод на свечи при помощи "крокодила", завелся как положено с полтыка, после отсоединения провода работает как ни в чем не бывало. Аналогично с воздухом - если он есть, при запуске приходится долго маслать, после чего двигатель работает нормально.
Можно было бы подумать на датчик температуры, но летом он не особо влияет на запуск.
Самодиагностику не делал? Может она что подскажет.

Имел в виду-полунакал. Или там уже полунакала нет? А возздух легко-ТНВД не воздушится (если это только не сальник).

На R50 дизельном нет полунакала, постоянно 12V.

Добрый день.
Диагностику планирую на днях сделать. И от этого буду исходить что делать. Возможно поменяю все топливные шланги с хомутами.