Старик
Ну у тебя же там сложный и долгий процесс внедерения был с применением специальнообученных электриков
Видимо они что то там подлечили в мозгах.
Мы ставим от 2ВД, там без лечения все работает

у меня РК электронная, включается через серво привод

по ошибкам есть поправка - на включенной массе пробовали - контакт на клапан кидали пробовали, чтобы щелчки услышать. Вероятно ошибки (а по ходу 37 и 38 взаимосвязаны) из-за этого. Так что, если ошибки возникли из-за рассоединения провода на клапан, то ошибок в принципе сейчас нет. Но машина то все равно не заводится...

нет, туда точно никто не лез, а самым "обученным" электриком был я, который согласовывал все включения и переключения

Вариантов колхоза два - либо приколхозили зекселовский ТНВД, как-то поженив его с мозгами Бош (или мозги тоже поменяли), либо машина изначально была с автоматом, который заменили на механику.Так щелкает или нет?
Воздух из системы точно весь выгнали? Если ослабить гайки на форсунках и покрутить стартером соляра брызгает?
Лягушка туго нажимается? Однажды полдня пытались завести мицубиси-кантер, лягушкой накачиваем соляру, стартером крутим - вроде брызгает. Пытаемся заводить - схватывает, но не заводится. Причина оказалась банальна - дырявая лягушка. Причем, видимо не очень дырявая - топливо-то она накачивала.

Все там раскручивается

BoneCracker
Значит рукожопили мои товарищи

Уважаемые форумчане, всем доброго времени суток!
Столкнулся я с одной проблемой в ТНВД, а именно с клапаном управления опережения впрыска. Уже замучался и сломал голову, что же делать дальше.
Все началось с того, что при очередном ТО поменял масло и фильтра (топливный и масляный). Из-за недостаточного количества топлива в фильтре (конечно обязательно прокачал лягушкой) не завелся двигатель с первого раза, да и со второго тоже. С третьего все нормально и вот завелся. Ах да, в перерывах между очередным опробованием завестись, ключ зажигания не до конца поворачивал назад (не спрашивайте почему т.к. сам понять не могу нафига...раньше никогда так не делал) и возле за глушения двигателя всегда у меня срабатывает клапан, недолгое жужжание 3-6 сек. И в этот раз он жужжал намного дольше 10-15 сек из-за ключа. Так вот, после третьего раза все завелся, все хорошо. Однако заглянув под машину увидел мокрое пятно в гараже, сначала подумал может масло, не до конца, что ли сливную пробку закрутил или топливный фильтр. Оказалось все намного интересней, топливо лилось из под клапана впрыска на ТНВД.
Вот я и задумался, а могло ли по какой-либо причине прокладку из-за долгого жужжания клапана?
Потому как другой пока причины я не выявил.
ТНВД снимать я не решился и поэтому решил добраться до клапана хоть как-нибудь, чтоб отделаться малой кровью.
На форуме нашел кое-какую инфу, посоветовался с братом (у него аж два Террано))) как можно подобраться к клапану.
В итоге снял колесо, снял правую подушку двигателя и получился более менее нормальный доступ к клапану. Немного пришлось помучатся с откручиванием клапана (ключ Т30 звездочка двух ботов). Главное нужно было сорвать хоть на пол оборота болты, а дальше уже полегче будет откручивать их. Приспособился, открутил. Снял клапан, там оказалось две прокладки на нем , одна маленькая, другая побольше. До этого уже заказал рем комплект на весь ТНВД, так как отдельно на клапан вначале было сложно найти прокладки. Ну и на всякий пожарный путь будет на весь, мало ли пригодится в дальнейшем.
Побольше прокладка вроде на первый взгляд даже была вполне в нормальном состоянии. Не порвана, не треснута. Ну снял, так снял и поэтому поменяю сразу две прокладки. Поменял, поставил клапан, прокачал лягушкой и тут увидел, что топливо опять бежит из-под клапана. Снял клапан, посмотрел прокладку, оказалось, что ее по всей окружности срезало немного. Ну видимо из-за этого и протекает. Пришлось ехать снова в магазин за новой прокладкой, но уже нашел отдельно только на клапан. Купил, начал ставить аккуратненько и потихоньку закручивая болты. В итоге опять гонит топливо и оказалось снова немного срезало прокладку. Смазывал соляркой не фига, срезает. В этот раз решил чуть маслом смазать, все нормально поставил. Но вот снова топлива начинает течь, открутил клапан, прокладки целые и топливо течет не понятно почему!
Ну уже не знаю, что это может быть, из-за чего течет.
Какая-то загадка!
Вот думаю, может герметиком как вариант промазать между клапаном и корпусом ТНВД?
Кто, что посоветует или может кто-то уже сталкивался с такой проблемой?
Фото прилагаю.

А может бежит не между корпусом и клапаном, а в самом клапане трещина?

Визуально проверил весь клапан, нигде трещин нет. Думал ещё, что может через провод бежит топливо( на ютубе как-то видел видео, через разъём кабеля текло топливо, клапан конечно не наш Террановский, но по аналогии), но все в порядке.
Просто какая-то мистика, откуда может ещё топливо течь?
При установке клапана, толком не видно, может ли топливо идти с корпуса ТНВД, так как по кругу клапана выступает везде. В верхней части клапана и корпуса ТНВД зазор наверно в 1мм поэтому плохо видно и не понятно.
Думал, что может как-нибудь заткнуть отверстие вместо клапана и тогда будет возможность увидеть бежит ли топливо сверху корпуса. Только чем заткнуть!
Вариант проверки клапана на герметичность тоже есть один ( пока ещё не пробывал, но опять же видел такое на ютубе с другим клапаном), там брали шприц большой медицинский( по размеру, чтоб клапан входил), отрезали верхнюю часть, наливали топливо и вставляли клапан с прокладной, нажимали на шприц и под давлением видно будет герметичен клапан или нет.
Через неделю в отпуск и расстояние ехать около 1500 км в одну сторону. А проблему так и не могу устранить

Вот это надо наверное в первую очередь и проделать, т.к. между корпусом и клапаном при нормальной прокладке бежать не должно, если только в корпусе нет трещины. А вот по стыку между металлом и пластиком клапана - вполне.

Клапан проверил шприцом, все в порядке.
Посадил на герметик клапан.
Сегодня покачал лягушкой и вновь потекло топливо, только сейчас уже стало более понятно откуда оно течет.
Течет из под плунжерной пары и корпусом ТНВД
Там видимо прокладка накрылась (на фото выше в наборе самая большая).
Теперь возникает вопрос, не снимая самого ТНВД, можно ли открутить 4 шт. болта, которые крепят плунжерную пару к корпусу ТНВД, сдвинуть ее влево на небольшое расстояние, чтоб одеть новую прокладку и поставить назад?
Или когда я начну снимать плунжерную пару, то из корпуса ТНВД посыплются какие-ни будь детали?
Реально заменить прокладку или все равно вариант только снимать ТНВД?

Лучше снять ТНВД. Как сам видишь на фото - в корпус плунжерной пары вставлен сам плунжер с направляющими и пружинами. В принципе, это все добро не рассыпется, если аккуратно вытаскивать, но вытаскивать придется далеко - позволит ли место?. Ну и самое главное - велик риск насыпать грязи в ТНВД.

Ребята, опять я - последние новости диагностики. Напомню - поменял стартер, завелся два раза с полтычка. Но тут моя радость закончилась. Заводится перестала. Проверил всю проводку (грешил, что оборвал что-то когда стартер ставил) - но все нормально. Открутил клапан отсечки. Вроде все норм. Напрямую кинул на него 12в - щелкает. На форсунки не приходит солярка и с обратки ее тоже нет. Пробовали прокачивать лягухой - эффект ноль. К самому ТНВД она подходит - при качках лягухой все хорошо видно. Самодиагностика показывает 21, 37 и 38. Причем сначала 21 и 37, потом 21 и 38 и так по кругу. Сегодня попробую поставить клапан отсечки без нижнего цилиндрика. Какие будут мысли?

Обратки нет именно с форсунок, или вообще с насоса? Скорее всего всё же первое, это очень похоже на расстроенный/неисправный позиционер (о чём могут говорить и ошибки), но при этом механически насос в любом случае должен прокачивать топливо. Если второе, то из личного опыта: могла открутиться гайка шестерни насоса и он просто-напросто не вращался, соответственно не качая топливо.