Дак а почему не пневмо как ну многих? Трубкам какая разница чего пускать через себя. Рядом вон и трубки вентиляции агрегатов такиеже идут, а на ТДшке ваккумный насосик присутсвует, что как бы логично было... хотя с нисцаном уже ничего не удивляет ))))
Лампа на табло однозначно сделана либо концевик штока, либо датчик давления/разрежения в приводе(как на витаре, диафрагма если сифонит то там тоже лампа переденго моста может своей жизнью жить либо аварию показывать). Поэтому если она "не гаснет" то либо в приводе проблема(диафрагма/поршень и т.п.) либо реально не выходит из зацепления.

ну так я про это и интересуюсь - там, на другой стороне трубок должно что-то быть)))

Добавлено after 1 minute 59 seconds:

может и пневмо, но трубки - гидравлические, посмотри на тройники - стандартные от тормозной системы Терранов квадраты, опрессовка наконечников магистралей наконец... Пневмомагистрали фиксируются хомутами, а тут резьбы...

Если судить по диаметру диафрагмы на мосте, вероятнее всего управление вакуумом. Он точно есть в машине На Ауди кватро в редукторах блокировка тоже вакуумом и размер привода блокировки сопоставим.

самая обычная вакумная вилка как у любого патруля,и выглядит так же.
Очень не надежная блокировка из всех штатных,т к вилка имеет всего два зуба в зацеплении,которые скалываются и вилка начинает вылетать и блокировка выключаться

Виталя, блокировка включается, но не выключается как положено! Я уже почитал темы Патрулевские. Там три причины, Концевик (слабая пружина на возврат) , засорены соленоиды и потеря вакуума шлангов. Моя причина думаю - концевик.Разберу сделаю фото,.

Я не про тебя,я про блокировку в целом

Виталя, токой исход. Лампа блок диф горит, что вкл. . Заданий мост подвесил, колеса крутятся как на обычном дифе.концевик на мосту в идеальном состоянии,саленоиды и трубки тоже. новенький,как с магазина,значит проблемма в актуаторе, он не отходит на отжим.... Сломана что-то внутри моста?

Дифф лок на датсуне штатно как опция ставился на машинах с 92 года. Устроен так же как и в патруле. Слабая и геморная конструкция, вечно гнилые трубки и закисший актуатор приводят к скалыванию блокирующей муфты и ответной шестерни. Управление лучше переделать на пневмо.

Могли уже до вас залезть с мост и нарукожопить. например не попасть вилкой в блокирующую муфту.

[quote="BoneCracker"]Спасибо, за ответ, но там никто не лазил. Все стоит с завода..Маркерные метки не сорваны. По России таких много бегает. Я уже разобрался.По номеру бьется как 1992 год. Они все c diff сLock в серебряном цвете из Японии приходили. Как расшифровать комплектацию?про пневмо правильно, уже нашел пневмо переключатель на алиэкспресс.

Как вариант, могла вилка включения сломаться, тут ванговать бессмысленно, надо разбирать и смотреть.

Спасибо за ответ. Буду искать причину.

для гидры такого исполнительного не нужно, а он уж очень похож вакуумную лягушку...
...но тахометр не дизельный...

Актуатор на мосту чертовски похож на "патрулевский" с вакуумным приводом
Под капотом шланги должны приходить к блоку из 2-х электроклапанов.
По конструкции актуатора он мембранный, соответственно никакой "гидры" быть не может - я не слышал, чтоб мембраны использовались в масляных гидроприводах.
На тему включается / не включается. Датчик включения, который "зажигает" лампочку на панели, находится на конце актуатора справа. Если лампочка включается, значит шток перемещается и концевик исправен. А НЕвыключение может быть вызвано неисправностью второго вакуумного клапана под капотом, или отсутствием вакуума на момент "тестирования"
Мало в мост смело лей любое с маркировкой GL-5. Настоятельно рекомендую "синтетику", которая не сильно густеет на морозе.