менял передний диффиренц. из за разболтавшегося короткого фланца(полуось) .теперь на заменённом тоже поя вился люфт.думаю подшипник полуоси разбивает,но немогу понять почему.ездил на старом дифф. с залочеными хабами и на заменённом год проездил теперь ручные хабы поставил весной .лето проездил с отключеным передом ,пришла зима включил полный привод и гул и детонация с переди на скорости более 80км/ч.может в приводе колеса разбита граната и разбивает подшипник полуоси?

Ваще то у нас с залоченными хабами на таких скоростях не катаются - максимум на крайняк 70 (парк-тайм мать его ) а так разбирайся с подшипником - люфта там не должно быть однозначно, да и гул как правило в первую очередь от самого редуктора - ну увеличенный зазор в гипоидной паре, у тебя полный букет походу, короче скидывай мост и ревизию полностью пока морозов сильных нет, там ничего сложного да же в одного

откуда там детонация? Что именно детонирует в переднем редукторе?

думаю нужно снять привод и передний кардан и протрясти их.а неснимая дифф. подшипник передний на короткой полуоси поменять можно?

Добавлено after 3 minutes 26 seconds:
у меня в переди не мост .независимая.я правильно называю полуосью привод короткий с фланцем на который крепится шрус трипойд?

Передний у нас именно мост - но называется разрезной, флянец хвостовика покачать что бы почувствовать люфт подшипника не обязательно отстёгивать кардан и так сразу видно, а по ремонту только снимать, там вероятно ещё что вылезет, со снятием очень качественно и аккуратно всё восстановишь, не ленись

я наверное неправильно выразился.гул в резонацией как при ушатаной крестовине заднего кордана,но не такой чувствительный.

Добавлено after 3 minutes 46 seconds:

люфт не на фланце кардана ,а на левом фланце привода на колесо

Добавлено after 53 seconds:
на фланце кардана люфта нет.

Добавлено after 3 minutes 51 second:
вот надо было снятый редуктор который в гараже валяется отремонтировать за лето.вот буду делать сейчас.а потом просто поменяю и всё.

Ну и на левом и на правом чулках то же подшипники со стопорными кольцами, всё равно скидывать, не снимая - ты тупо не подлезешь

понял.а трудоёмко вскрывать и подшипн менять?какие нибудь приспособления нужны?гдето описание или тема есть?если не трудно то ссылочку можно?

Добавлено after 6 minutes 42 seconds:
а ушатоный трипойд может у бивать подшипник на левом чулке?

Схемы я не помню, где то видел, а ваще там чи чего сложного, всё легко раскидывается и меняется - недавно себе полностью раскидывал до сателитов и делал себе колхозную блокировку, собрал всё назад минут за тридцать. Ваще трипойд самое редкое что в приводе вылетает - я с порванным пыльником около года откатал потом промыл заменил пыльник и до сих пор живой, махом вылетают обычно наружние гранаты, и будешь мост скидывать не забудь центральную балку на четырёх болтах скинуть (что между рычагами) легче в одного работать будет а вдвоём ваще

понял.спасибо.и на всякий случай трипод вскрою посмотрю .но сначала заменю крестовины на карданах.люфты обнаружил.Toyo хорошие?

Лет семь как обнаружил люфт левого флянца, так и езжу, не капает вроде. Гудит разве не кардан передний? После 50 км/ч начинается гул. На переднем приводе больше 50 км/ч нет необходимости ездить (в инструкции так и рекомендуют)...

рекомендуют.но на полном приводе зимой надёжней и не шлифуеш после каждой остоновки и на перекрёстках при повороте не боишся что жопу занесёт.

dj mahno
ЭЭЭЭ, ты УВАЖАЕМЫЙ !!! на передок так не надейся - не путай (парк-тайм и фул- тайм) это совершенно разные вещи, на нашем можно так встрять !!!!! ты по аккуратнее, лучше на задке, склизко ? включил тронулся и нафиг он больше не нужен, потом будешь винить машину - а она не причём, на каждом дифференциале своя специфика вождения

РАЗЖУЙ НАМ ЗА РАЗНЫЕ ВЕЩИ

Kirya
Да в принципе не очень уж сильное отличие НО ! всё таки, Фул-тайм - постоянный полный привод, как на Ниве или вэдовых пузотёрках, межосный дифференциал всегда в работе, усилие идет на все четыре колеса. Парт-тайм, как правило, постоянный задний привод с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала, как у УАЗов. Длительное движение по дорогам с твердым покрытием с включенным передком на такой трансмиссии приводит к повышенному износу резины, узлов трансмиссии, перерасходу горючего. Фул-тайм побольше жрёт, так как всегда оба моста в работе, зато не болит голова, когда подрубать передок и ещё - полноприводный автомобиль при заносе гораздо труднее поймать чем передне или заднеприводный.
Как то так думаю ни чего нового