А как Вы определили, что шпильки лопнули и прокладку продуло? Подозреваю, что у меня тоже не все в порядке с коллекторами. Так как пахнет выхлопом в салоне и мощности нет, особенно на низах.

Заводишь с утра двигатель и, пока коллекторы холодные, суешь пальцы поближе к фланцам - можно определить, на каком из трех фланцев свищ в прокладке продуло.
Громко секущий выхлоп под капотом даже глухой услышит. Дополнительный признак - в первые секунды после запуска двигателя под капотом сильно воняет недогоревшим бензином (богатой пусковой смесью).
Порванные шпильки - инспекционное зеркальце в помощь, чтобы под кожух коллектора заглянуть. Видны по отсутствующим (либо явно ослабленным и перекошенным, когда обломок с гайкой еще не выпал из проушины) гайкам. Как правило, из-за коробления коллектора обрываются две самых крайних шпильки, средние четыре остаются целыми.

Всем здравия!! я заказывал полностью рем коплект с алика, все качественно все работает, прокладки идеальнфе. ну как то так.))
цена комплекта 2200руб

А в ремкомплект этот что входит?
Так-то две "коллекторных" прокладки Ajusa - примерно 500 рублей, дюжина подходящих по размеру жигулевских шпилек и латунных гаек М8 под ключ "на 13" - еще рублей на 250... Можно, конечно, и фирменные шпильки из высокопрочной жаростойкой стали (от VG30DETT) - но с ними сейчас проблема вовсе не в цене (более-менее умеренной), а в длительных сроках поставки.
Ну а дальше все зависит от того, что еще придется менять "за компанию". Например, если для удаления обломков шпилек требуется снять ГБЦ - все три прокладки коллектора (верхняя и две нижних), плюс прокладки ГБЦ. Возможно, появится желание попутно заменить маслосъемные колпачки, пока ГБЦ на столе лежит. И, пока морда двигателя разобрана - заодно ремень ГРМ, помпу, прокладки клапанных крышек...
В общем, "аппетит приходит во время еды".

академик
а вот мне тоже интересно
что значит,"идеальные прокладки"
перечень всяго,производитель?
с автовелта за эту же цену тоже придет полныи комплект прокладок причем с со всеми сальниками и даже масласьемными?

Вот так, чисто ради пустого балабольства - перечислю, что входит в оригинальный "Gasket kit - Valve regrind" (part number 11042-83G25). Вдруг кому любопытно...

1) Прокладка ГБЦ - 2 штуки;
2) Сальник распредвала - 2 штуки;
3) Сальники впускных клапанов - 6 штук;
4) Сальники выпускных клапанов - 6 штук;
5) Прокладка клапанной крышки - 2 штуки;
6) Прокладка между впускным коллектором и ГБЦ - 2 штуки;
7) Прокладка между впускным коллектором и "пауком" - 1 штука;
8) Уплотнительные кольца форсунок (устанавливаемые в рампах) - верхние и нижние, по 6 штук;
9) Опорные кольца форсунок (устанавливаемые в коллектор) - 6 штук;
10) Уплотнительное кольцо регулятора давления топлива - 1 штука.
11) Прокладка выпускного коллектора - 2 штуки.

Естественно, все эти детали имеют собственные номера и могут быть приобретены по отдельности.

К сожалению, и цена оригинальных прокладок, если приобретать их поштучно, столь же космическая. В 5-10 раз дороже неоригиналов хорошего качества (NOK, Ajusa, Reinz...). Зачем я буду втридорога покупать клапанные колпачки "Nissan", заранее зная, что в упаковке со стикером "Nissan Genuine Parts" мне пришлют тот же самый NOK ?
Перечень того, что входит в ниссановский "кит", был приведен просто ради списка "что должно быть в правильном комплекте".

дак вот в том и дело
здесь у нас можно подобрать равноценную замену оригиналу или даже плоставщика на конвеер
но за приемлемые деньги
и ты будешь уверен в качестве на сто процентов
и это хорошо
а вот например в нашеи коробке только три подшипника можно купить заменои,ну разумеется японскои заменои
а все остальные и особенно игольчатые,только оригинал и замен
увы
никаких нету

Воюю уже третий месяц с прокладками, где тройник. Сначала ставил прокладки - дуло. Потом подсказали люди, мол ухи загнуты, а когда я посмотрел на эти ухи - загнуты нормально так, кольца. Кольцо живет недолго и мучаюсь, мучаюсь. Еще отвалилась подушка напротив коробки, труба слегка провисла - надо менять.
Сейчас секет выпускной коллектор, звук именно не из прокладки приемной трубы (её всю прощупал), а ближе к грм. Щупаю и не могу нащупать, неужели лопнул коллектор? Как вообще определяются течи? Кроме затыка выхлопной трубы и наблюдений под капотом ничего ен придумал.

Кстати, все хочу спросить: у всех выхлопная труба - нижняя точка? У меня даже ниже траверсы. У друга дизельный 21ый терран, у него все грамотно. А у нас, что?

Я при недавнем ремонте нашел подходящую железяку (лист стали около 6 мм толщиной), изготовил из нее новый фланец и приварил на место старого (потерявшего половину исходной толщины от коррозии).

Может быть как трещина в коллекторе, так и коробление с "выворотом" фланцев. Без визуального осмотра однозначный диагноз не поставить.

понял! но у меня левый коллектор, где ЕГР ))) ты знаешь, какое там эротичное место. Но мне повезло, я в воде отмочил его и открутил нижнюю гайку. Все одно придется мучаться с трубкой уровня масла, откручивать от тройника трубу, чтобы снять с 3 шпилек.
насчет того, что труба низко - у всех так?

Приемная труба, которая от правого коллектора к "штанам" идет? Высоко ее не задерешь, в колокол КПП упрется. Но свисать ниже поперечин рамы - это уже какой-то перебор.

ну вот так, траверса на которой мост крепится передний - выше трубы. Дальше траверса кпп, у меня автомат.
Приподнимал коробку - не намного поднимается. Видать дело в подушках. Ох!

Если между фланцами газы дуют не сильно, то может помочь прокладка изготовленная из листового асбестокартона. Я на такой год отъездил. Вторая по сроку жизни это прокладка сделанная из специального герметика для системы выпуска DONE DEAL DD6785, но если давление большое, это очень временная мера.

До того, как изготовил и приварил новый фланец - пару лет отъездил на стандартной прокладке, при установке обмазанной с обеих сторон Donedeal'овским герметиком "Термосталь 1400" (DD6799). Соединение вытерпело, не секло по прокладке. Ну а когда снял коллектор и приемную трубу - естественно, отремонтировал уже капитальным методом.