У тебя угол опережения на скриншоте -8, а должен быть -13..-14

Mr_Gray
А без клапана вообще 4 и двигатель работает ровно, а склапаном -8, и троит, и дымит.

Вот и похоже. что шестерня смещена. ЭБу видит очень ранний впрыск (4) и пытается сделать позже (-8)
Но поскольку шестерня сбита, по факту какой там угол получается - не знает никто и получается колбасня.
Проверяй по порядку установку шестерен, вылет плунжера и т. д.

Как регулировал подъем плунжера

Долго я возился с опережением впрыска. Думал что переделал все что только можно. И в итоге из плюса получил 0+- по сканеру. плюнул на все это дело и катался дальше. И вот начались у меня проблемы с машиной. Зимой после ночных простоев на морозе двигатель заводился как всегда отлично, но через пару минут глох. Повторная заводка уже проблема. Помаслать стартером надо. И так пока двигатель не прогреется.Соляра зимняя и в банке не замерзает, с обратки черная бежит. Приговор сальник тнвд. На всякий случай сделал подогрев фильтра из двух свечей накала.. В итоге при очередном получасовом прогреве завел-заглохла-завел и тд. Еще и турбина подвела, выплюнула все масло в глушитель. Заказал китай турбу с владивостока за десятку. Ну и за одно решил поменять сальники коленвала и тнвд. В итоге после замены турбины, сальников, ремней, шлангов гидрача. Завел и очень удивился тому что опережение стало -10. тнвд не снимался. Сальник достал и поставил прямо на месте.
Какие есть предположения? В результате чего произошли такие изменения?

И кстати двигатель начал плоховато заводится на холодную. Ощущения как будто очень ранний впрыск и при повороте стартером бьет в обратку. На нагретом двигателе тосльным подогревателем заводится с пол оборота.

Проверьте ещё раз метки шестерен,похоже сместили на зуб.

Перед тем как собрать я с десяток раз перепроверил метки. И зеркалом смотрел и эндоскопом. И коленвал несколько раз провернул все совпадало.

Вот думаю может такое быть из за изменения внутрикорпусного давления? До замены сальника настраивал давление по книжке. А после замены сальника может оно увеличилось и поршень опережения на холодную слишком сильно опережает. Хотя конечно с трудом в это верится.

Прикрепи фото со сканера 700 - 2000 - 3000об/ мин

А мозги ошибку не показывают, например 21 ?

Эльгранд

Именно.Создать достаточное постоянное давление из-за подсоса воздуха через сальник ТНВД (получается топливно-воздушная эмульсия) проблематично.После замены сальника нужно регулировать редукционник.

Но ведь если ранее давление было в норме значит и сейчас должно быть в норме. Ведь редукционник только сбрасывает лишнее давление. Если исходить из этой теории то редукционник и давление после насоса низкого давления и сейчас в норме. Сальник тнвд стоит перед насосом низкого давления в магистрали в которой происходит разряжение и засасывает картерные газы в результате чего соляра становится черной. Иначе соляру бы просто выдавливало насосом в картер. К тому же подсос происходит только в очень холодном состоянии и когда двигатель прогреется то работает как часы. А проверял давление внутрикорпусное еще летом и на прогретом двигателе.
Поправьте если я не прав.
А вот какраз разряжение тоже влияет на опережение впрыска. ( там ведь с одной стороны поршня опережения давление а с другой разряжение и управляется все это клапаном опережения?). И возможно именно в этом кроется причина. Возможно мне теперь снова предстоит выставлять подъем плунжера поворотом тнвд.


От ошибки 21 избавился уже давно. Был не исправен клапан опережения, первая форсунка выдавала слабый сигнал с помехами и датчик оборотов двигателя на лобовине я когда восстанавливал перепутал провода и он выдавал сигнал по осцилографу в противофазе. После устранения этих косяков у меня 21 ошибка пропала. И больше не появлялась.
Скрины со сканера сделаю через пару дней ( пока работаю некогда с машиной возится)

Эльгранд

Турбина,ремни,гидрач на опережение впрыска не влияет.А вот сальник ТНВД очень даже может.Я исходил из этого.Редукционник перепустил ,допустим,на уровне 2,5 кг/см. топлива с воздухом,но воздух ушел в обратку и реальное давление топлива - 2,0 кг/см.поступает к плунжеру.После замены сальника ТНВД реальное давление так и осталось 2,5 кг/см.Вот опережение и изменилось.Как то так,думаю.

Добавлено after 9 minutes 54 seconds:

Просто на горячем двигателе воздуха через сальник поступает меньше и он успевает уйти через обратку.

Так если реальное давление осталось таким же то как могло изменится опережение? Редукционник ведь не отделяет воздух от топлива, просто сбрасывает лишнее давление и неважно топливо или воздух. Воздух собирается в верху позиционера и выходит в обратку в первую очередь оставляя топливо внутри.
Ну и если проблема была в сальнике то на прогретом двигателе (при уменьшении зазоров и меньшем подсосе воздуха) опережение бы изменялось и раньше. А оно было стабильным.

На Х.Х. 4.6, на 2000 оборотов -6.2, на 4000 ~7 , такое давление у меня по факту. А в тэст плане на тнвд написаны такие же номиналы давлений.

Про то что турбина ремни и шланги не влияют на опережение эт конечно понятно. Просто описал полностью все свои действия приведшие к изменению опережения на всякий случай.

Так проблема то осталась,и опережение было стабильно меньшим.Поменял сальник- проблема с воздухом ушла,реальное давление повысилось-опережение увеличилось.Ну это мое личное мнение.Может гуру подтянутся,послушать бы их рассуждения.

Не совсем так, при подсосе воздуха имеем внутри ТНВД не топливо с пузырьками воздуха, а мелкодисперсную пену из-за интенсивного перемешивания движущимися частями. А у пены и жидкости физические свойства все-таки разные. Жидкость не сжимается, а пена сжимается достаточно неплохо.