что долго то долго это факт, сейчас у нас до сорока мороза пару градусов не хватает машина греется до рабочей температуры примерно минут за 15, но при условии что: радиатор закрыт полностью, печка на забор воздуха из салона, обороты моторчика на 1, моторный отсек закрыт с низу пологом до самой ж...ы траверзы где торсионы крепятся и подогрев соляры типа „самогонный аппарат”. обороты при достижении рабочей тампературы 1300. машина живет на улице (гараж занят,давно бы туда закатил и не мучил) и эта система еще ни разу не дала сбой. На сигналке время прогрева стоит 30 минут через два часа,хватает. А фотать там особо нечего, надо просто схему нарисовать как реле подключить. И обороты набирает интересно, в два этапа сначала минут около десяти работае в пределах 1000 оборотов потом не резко но с явным увеличением переходит на 1100 ну а далее по мере прогрева до 1300 и минут пять семь молотит до сбрасывания на ХХ.

Во как?
Пришлось исправить сообщение.
Сначало вопрос задал что вы умеете заливать батенька и хотел вас убедить что несможет сам тдшка механический с 1300 скинуть газ до холостых.Ну а потом понял что речь то идёт про автоподсос-который видимо у вас стоить

Во запарился я чото!

Во как?
STEL
ну вот самое интересное что он так работает, как будто там чтото отключается или включается и мотор плавно увеличевает обороты с 1000 до 1100.

yurec
А что за преблуда то стоит?

приблуды ни какой нет мотор так работает, до этих изобритений он так же работал только обороты сам не скидывал.

Господа! Генерируйте ещё вариавнты решения прогревочных оборотов! Для тех у кого ЕГР ампутирован. Буду очень благодарен.

Мужики Здорово.Такой вопрос можно ли поставить кнопку прогревочных оборотов на Ети.у меня она изначально отсутствует.

подскажите где реле на егр?

_а есть ли оно вообще? Цепи там малоточные, по этому возможно ими управляет просто блок управления ЕГР.

на правой стороне стоит два электоклапана, один из них управляет клапаном ЕЖР второй дроссельной заслонкой, вот на тот электроклапан что идет на клапан ЕЖР и ставить реле чтоб этот клапан работал наоборот. А шланг с него перекидываешь на диафрагму которая добавляет обороты.

Добавлено after 2 minutes 47 seconds:
на правой стороне стоит два электоклапана, один из них управляет клапаном ЕЖР второй дроссельной заслонкой, вот на тот электроклапан что идет на клапан ЕЖР и ставить реле чтоб этот клапан работал наоборот. А шланг с него перекидываешь на диафрагму которая добавляет обороты. Я бы показал на месте, а на словах толком объяснить не могу.

А если эл.клапан запитать от свечей накала и отрегулировать хх,свечи ведь только на холодную включаются.ИМХО

Фоты, если не затруднит

фото завтра выложу, а схему подключения не помню, но там сложностей нет, мало-мальски шарящий электрик сообразит. И выключатель с контрольной лампой обязательно, потому что бывает двигатель еще теплый а обороты уже включились а на автомате 1300 для включения передачи многовато.

Была у меня такая мысля замутить прогревочные обороты, да отказался. Летом еще нормально, а вот зимой при -35, при запуске в 1500 об\мин, масло себе дорожку наружу думаю найдет.
Давление то не хилое на холодном движке, хоть и масло 5w40 синька, но это мое мнение, стрелочный датчик еще не подключал. Сколько показывает давление в такой мороз?

На 5W30, при холодном моторе - 4.2 очка уже при нуле градусов... это на холостых.