Предлогаю поделится информацией по используемым маслам для различных двигателей на Террано.
Как то - Производитель, Марка масла, Вязкость, Продавец, Защита от подделок, Использование
интернета в защите от подделок. И т.д..

__ по большому счету ИМХО, всё это, кроме Защиты от подделок, не важно. Просто напросто моторное масло должно удовлетворять требованиям не ниже API CD (Для дизеля) . Всё остально не влияет. Ну и температурная вязкость само-собой....
_ вот мне приятель привёз из Америки фирменного масла, которое для него специально проверили в лаборатории. Такому маслу я доверяю. API CF. А в магазинах продавцы дадут что хочешь на отсечение, что масло настоящее. Проверить невозможно. Остаётся только верить и надеяться

Старожилы форума почему не хотите делится информацией по используемым маслам. Тема вроде интересует многих.
Так в других форумах я читал для примера :
- Делвак лучшее масло для турбовых дизилей.
- Ликвимоли - много негативных отзывов.
- Лукойл - много негативных отзывов.
Синтетика лучше минералки, но лучше 5000 км минералка, чем 15000 км синтетика.

Минералка Castrol - меняю раз в 5000 км....

Хорош флудить! Тема не интересная.
Русским по белому в книжке написано: Категория для дизелей не ниже CD. Менять через 5000.
Все остальное эмоции. Если в Твоем регионе зимой до-50 то синтетика, если машина в теплом гараже живет, то пофигу какое масло.
Если ты в Сочи то минералка. Если денег не жалко то опять синтетика и т.д. до бесконечности.
Производитель практически не имеет значения (имеет значение оригинальность масла, а подделки в разных городах разные).

Последний раз залил Маннол Молибден. Вроде все хорошо - ни угара, ни подтеков, и зимой в самые лютые морозы заводилась с полоборота. Но есть одно НО (незнаю - хорошо это или плохо), изменился запах выхлопа - трудно объяснить на что он похож. Кто что думает по этому поводу?

минералка .. замерзает после -25 :twisted:
проверено

Слышал негатив о маслах с молебденом, якобы они негативно действуют на детали с микронными допусками,
для примера приводились гидрокомпенсаторы.
Хочу еще спросить по поводу заливки в дизелюху небольшого количества масла для двутактных двигателей
якобы для смазки топливного насоса и форсунок.

Вам Уважаемый Шустрый хочу сказать, если не интересно тогда на тему не ходи.
А интрес к теме можешь определить по количеству просмотров.

Ладно, напишу какие масла применял:
1)Мотор-
летом - полусинтетика Texaco Havoline Extra 10W-40 (3,4 литра)
зимой - синтетика Texaco Havoline Synthetic 5W-40
2)МКПП- Texaco Multigear S 75W-90 (5,2 литра)
3)Раздатка - Champion Dexron IID
4)Задний мост - Texaco Geartex LS 80w-90
5)Передний дифференциал - Texaco Geartex EP-C 80w-90
6)Антифриз - Теxaco еХtended Life Coolant XLC
7)смазка автоматических хабов - Texaco Starplex EP2
8)смазка полиуретановых саилентов передново моста и болтов всяких стабилизаторов- Texaco Dumper Grease EP2
9)смазка шаровых опор, рулевых наконечников и других точек шприцевания - Texaco Molytex EP2

Нашел на http://www.svong-1.com


Измельчённый, химически чистый MoS2, казалось бы, является уникальной, классической противозадирной, противоизносной присадкой в масла и смазки. Всё из-за слоистой структуры. По идеологии MoS2 прямой родственник графита (кстати Россия лидировала в мире по производству уникальных графитовых присадок на основе вермикулярного графита, сейчас многие технологии потеряны - брошены), то есть слоистые структуры позволяют держать огромные нагрузки в узле трения. Такое техническое решение, как ШРУС, я думаю было бы невозможно реализовать в своё время без MoS2.

Практика.

MoS2 (дисульфид молибдена)- очень уникальная вещь, которая держит громадные нагрузки в узле трения. Но, только наивный человек может лить молибден себе в двигатель. Ведь прозевал чуть-чуть момент замены масла и двигателю каюк. Почему? Потому что продукты окисления дисульфида молибдена состоят из окиси молибдена (MoO3), обладающей высокой абразивностью и серы - коррозионно-опасного агента. Очень наглядно это видно, когда рвётся пыльник на ШРУСе. ШРУС выходит из строя, не потому, что грязь попала внутрь, а потому, что под воздействием кислорода происходит распад дисульфида. Попадающая влага усугубляет ситуацию, так как при этом образуется серная кислота (H2SO4). Кислота размягчает металл, абразив приводит к износу. В итоге - хруст. Но, ШРУС можно и поменять, а вот двигатель менять хлопотно. Я, кстати, знаю много случаев, когда ранее популярная присадка Liqui-Moly (жидкий молибден) ускоряла путь к капремонту двигателя. И это была весьма высокая плата за ощущения ложного ремонта на 2000-3000 км. Аналогично некоторые умельцы догадываются смазкой ШРУС-4 забивать ступичные подшипники. Категорически опасно!

Выводы.

Во многих странах производство, или импорт масел с добавками дисульфида молибдена (MoS2) обложено повышенными пошлинами (следующий шаг - запрет). Именно из-за этого Liqui-Moly практически отказались от производства препаратов с MoS2. Казалось бы, мы ничего нового не открыли, всё это известные факты, но иногда приходится сталкиваться с некоторыми нечистыми на руку коммерсантами, которые пытаются переписать историю с MoS2 и решить свои материальные проблемы путём обмана покупателей.

Лью Elf - RTFM Жалоб нет

ENEOS superdiesel 5 w 40 , лью уже год , пока ухудшений нет , да и по карману не сильно лупит (600-700р. за 4л.)

Mobil 1, синтетика, 5W50, и зимой и летом. Дороговато, но зато каких-либо проблем нет... Общее впечатление, что двигатель стал работать мягче...

в движку - zik.., в АКПП - ниссановская жидкость D... Дороговато конечно.. Зато на душе спокойно и проверено в морозы за полста..