Аналогично. Там схемка-то - пять деталей. Но что-то лень мне... Есть множество более важных дел.

Вчера заглох на ходу и не заовдится.
Скрепкой самодиагностика не делается, ноут со сканером бортовой комп не видит, на форсунки топливо не идёт. Как понимаю, нет питания на бортовой комп. На плюсовой клемме разъёмы визуально проверил и перевоткнул, предохранители проверил.

Проводка в салон? Где вероятнее всего причина поломки?

вероятнее всего отломились проводки на клапан, который открывает подачу топлива на ТНВД, если стоять лицом к машине, слева.
это болезнь старых дизелей, со временем у всех проводки отгнивают и клапан не открывается.
про диагностику, скрепку и бортовой компьютер не слышал.
проверяется легко.
скидываешь шланг подачи топлива на ТНВД и пару раз крутишь стартером, если брызжет, дальше датчик.
можешь сразу проводки смотреть.
идут через обычную фишку как на туманки. если повезло ломаются до фишки если не повезло на самом датчике.
можно слегка открутить сам датчик (точно не помню по моему на 24 ключ, и давануть соляру стартером, если давит точно датчик...

Посмотри предохранители №16, 42, 43.
Если в порядке, нужно добраться до блока управления и проверить нпряжение на контактах 38, 61 и 117. Еще под капотом в коробке предохранителей есть реле ECCS, его тоже не мешает проверить.
При включении зажигания чек загорается?

Mr_Gray, визуально предохранители, которые под капотом в коробе со стороны водителя, бегло в ночи проверил, вроде все целы. О них идёт речь? Реле не проверял. Чек постоянно горит, ошибок не показывает.

Осталось проверить предохранитель в салоне. И надеюсь на этом закончу поиски, ибо лезть к компу очень не хочется, уж больно неудобно он расположен у нас.

Такой функции у меня на сигналке нет, но причину нашёл. На пассажирской двери, под концевиком была намотана проволока, вероятно для более плотного контакта с дверью. Вот она то и веселила меня, .. учка крашенная. Спасибо всем кто откликнулся.

Preotorian
№16 в салоне. Если чек горит, то по идее питание есть. Но там отдельно через 16й предохранитель подается питание на мозги и через два под капотом на выходные каскады. Поэтому проблема может быть именно в них или в реле.

Проблема решена!

Дело было не в электрике, как мне показалось изначально, поскольку всё указывало на это — бессимптомно одномоментно мотор "выключился". Начав копаться нашлось то, что "датчик оборотов коленвала", который у нас стоит на насосе, ничего не показывал. Проверил проводку, нашёл с донорского насоса этот датчик и поставил вместо своего. Тот тоже ничего не показал. Снял шланг обратки и покрутил мотор — оттуда почти не бежало топливо. А когда снял кожух шестерни насоса, то увидел открученную гайку и слетевшую со шпонки саму шестерню. После возвращения шестерни на её законное место всё вернулось в порядок.