в общем вопрос знатокам...видимо от вибрации высоковольтный провод отпал и попал на горячий коллектор естессно всё сплавилось пришлось колхозить какой то наш непонятно от чего...вообще можно ли от нашего автопрома высоковольтники подобрать?

от зил 130 силиконовые ХОРС 8 штук и 1 центральный

На будущее - зайди в автомагазин, купи пригоршню "гребенок" для фиксации высоковольтных проводов и скрепи ими провода между собой. Меньше будет таких вот сюрпризов, когда провод на коллектор падает, или еще в какое-то непотребное место...

спасибо всем ещё вопрос до кучи теперь двигун затроил может свечи поменять?какие лучше поставить ?

холод
А что, у тебя точно на WD21 от 87 года стоит двигатель КА24?

аааааа когда профиль забивал ошибся-z24i -точно

Не сильно удивишься, если я посоветую ставить только NGK, и только те, которые предписаны руководством по эксплуатации?

Ну да. Стандартные для Z24i - BPR5ES производителя NGK.
Вообще-то, NGK предлагает для Z24i разные конструкции: V-line, иридиевые... http://www.ngksparkplugs.com/part_finde ... efault.asp
Но не думаю, что заметишь разницу. Воспламенение и на стандартных свечах уверенное, даже на обедненных смесях.

Кстати, узнал интересную вещь о ниссановском твинспарке. Оказывается, при оборотах выше 2400 rpm он отключает вторую катушку, воспламеняя смесь только одной искрой. Так один из старых ниссановских FSM гласит... Прилагаю картинку в подтверждение.

Мне откуда-то вспоминается, что для Z24i рекомендовались разные по калильному числу свечи для "intake" и "exhaust". Те, что стоят со стороны впуска - на единичку более горячие.

V-line безусловно оправдывает себя. Они более устойчивы к забрасыванию топливом, а стоят не дороже обычных.
Иридиевые - ну, скажем так, на любителя с лишними деньгами и легкой манией перфекционизма. Вещь хорошая, но оправдана в первую очередь на тех двигателях, у которых для замены свечей необходима либо частичная разборка (например, снятие впускного коллектора), либо специнструмент и многолетний опыт по сборке моделей корабликов в бутылках.
Для рядного двигателя с легким доступом к свечам вряд ли есть смысл покупать свечи в 4-5 раз дороже, чем обычные. Даже для VG30E, у которого сложно добраться до свечи 6-го цилиндра, целесообразность такой покупки под сомнением.

Интересно. Я как-то пытался это проверить. но на малых нагрузках. Попробую сымитировать на большой нагрузке.
Насчет калильного числа. У меня в старой книжке BPRS5ES, в чилтоновском мануале - BPR5ES. В ALLDATA просто указаны три типа: standart-BPR5ES, hot type-BPR4ES, cold type-BPR6ES без различий по сторонам. А NGK предлагает на exhaust сторону BPR5ES, а на intake - BPR6ES. Вот это и смущает - почему-то предлагают более холодные на intake.
В общем, пока на обеих сторонах стоят стандартные, цвет одинаковый. Еще покатаюсь, посмотрю по состоянию, потом попробую на одну сторону 6 калильное число.

Проверили сегодня. Отключили первую катушку (intake) и погазовали. Во время резкого открытия дроссельной заслонки двигатель как бы захлебывается. На каких оборотах это происходило трудно сказать, так как тахометр при этом тоже не работал. Но скорей всего так и есть - 2400. От одной первой катушки работал на всех режимах и оборотах.

Спасибо T-Rex. Разрешилась одна давняя загадка. На первой катушке у меня видимо была микротрещина. Проявлялось это так. В сухую погоду все работало идеально. Но на следующий день после поеэдки под дождем или в конце такой поездки двигатель начинал вдруг как бы захлебываться при резком открытии дроссельной заслонки на оборотах выше 2000. Тахометр при этом работал. При плавном открытии и наборе скорости такого не происходило.
Было предположение, что ECU, не видя сигнал зажигания с первой катушки переходит в аварийный режим. Но, поскольку лампочкой "Check engine" не оборудован, проверить это тогда не было возможности.
В общем получается так. Вcегда работает первая катушка (intake), та, транзистор которой подключен через четырехконтактный разъем. А на оборотах выше 2400 на прогретом двигателе на больших нагрузках отключается вторая катушка (exhaust), транзистор которой подключен через трехконтактный разъем.

Интересно почему ниссан в дальнейшем отказался от приминения на КА24 схемы с 8 свечами или применение такой схемы на z24i было связано с невозможностью избежать недожигания смеси?
Насколько я понял z24i выпускался как с 4 так и с 8 свечами?

Думаю, что надобность отпала. "Твинспарк" применялся на моторах с карбюратором и/или с моновпрыском (по сути, тот же карбюратор). Переход на многоточечный впрыск позволил более точно дозировать топливо (заодно и управление EGR сделали не "механическим", а управляемым от блока ECCS), и с устойчивостью сгорания проблем стало меньше.

возникла проблема заказать Провода высоковольтные, комплект...........смотрю самый длинннннный проводок у меня около 69 см. с входами включительно...отправил письмо с данными в exist.ru своей области о том что такой длинннныыыы..... а они прислали что у них самый длинный около 30 см. как понять кого??? двигатель у меня KA24*XXXXXXR 118 л.с. 1996 выпуска