спасибо со помощь, буду смотреть, что с подрулевым.

Подгоревшие/окисленные/плохо прижимающиеся контакты в подрулевом переключателе, с вероятностью 99%. Снять, разобрать (при известной аккуратности и надлежащем инструменте крышку из толстой полупрозрачной пленки удается без повреждений снять и поставить на место), зачистить контактные пятачки от нагара и окислов, при необходимости слегка подогнуть пружинные части контактов (чтобы обеспечить достаточное усилие сжатия контактов).

Нежелательно. Там на каждую фару своя цепь - предохранитель, контакты подрулевого. В твоем варианте на рабочие контакты подрулевого будет двойная нагрузка. Не думаю, что это продлит им жизнь. А в случае проблем в оставшейся цепи рискуешь остаться вообще без света.
Лучше восстанови штатную схему. Там всего-то несколько критичных мест: предохранитель и его контакты, разъем фары, разъем подрулевого и контактная группа подрулевого. Где-то в этих местах ненадежный контакт. Если конечно лампочка исправна и жгуты не повреждены.

А если дальний горит нормально, а правый ближний не горит(лампа исправна)..- тоже продрулевик смотреть?

Точно знаю, что не продлит. Уже видел последствия - осевший в пластмассовое основание из-за перегрева "пятачок" контактной группы. В общем, замена подрулевика через некоторое время после этого почти гарантирована.

Тоже. Там пять контактов. Средний - габариты, слева от него - два контакта (персонально для каждой фары) дальнего света, справа - еще два на ближний свет. "Слева-справа", понятное дело, зависит от того, с какой стороны на механизм смотреть. А проверять переходное сопротивление контактной группы омметром, при необходимости зачищать и подгибать, все равно надо у всех пяти групп - если только ты не находишь удовольствия в частом повторении одного и того же ремонта.

как снять подрулевой переключатель? обшивку колонки, а потом- сложно или нет?

А потом сам увидишь. Два винта-самореза, два разъема (на машинах без круиз-контроля - один разъем) - и блок переключателя у тебя в руках. Теперь поворачиваешь его тыльной стороной к себе и видишь полупрозрачную крышку, под которой находятся контакты.
Крышка стоит на 4 пластиковых стойках, головки которых "расклепаны" путем оплавления. Отверстия в крышке имеют крестообразный надрез. Если не торопиться и подумать, куда и как правильно подсунуть лезвие тонкого ножа, то крышка без всяких повреждений сдергивается с "заклепок", а после ремонта, при некоторой ловкости рук - вставляется на место. Но если руки оказались недостаточно ловкими, и заклепки поломались - можно аккуратно прилепить крышку "соплями" из термоклеевого пистолета.

Точно! А пистолет у меня есть на всякий случай! В выходные займусь...

Свет сделал! Заняло 20минут. Основное время-нудная зачистка контактов....причем с виду-они были вполне приличные, а не работали T-Rex спасибо за инструкции! Всем спасибо!

Была та же беда с правым ближним. Все выличилось зачисткой контактов.
Но света все равно мало. Думаю, может лампочки 90/100W поставить...? Чем черевато?

Перегрев фар, обгорание подрулевого переключателя (если он еще не переделан на релейную схему управления головным светом) - и, при этом, наипоганейший свет, слепящий встречных, но не освещающий дорогу.
Дело в том, что 99% лампочек "100/90W", лежащих в магазинах - это галимая китайщина. Жрать-то заявленную мощность они жрут, но светоотдача при этом ниже, чем у любой приличной 60/55W. А у большей части этих китайских лампочек еще и нормальная "полоса с галочкой", которую должна давать европейская фара, превращается в размытое бесформенное пятно - потому что положение нитей накаливания в колбе у них не такое, какое должно быть, а "как получилось".

Странно... мне продавец показывал вроде Philips


имеется в виду перегрев самого стекла/корпуса фары? Т.е. если случайно влететь в лужу, то стекло треснет?

А лампы +50% вроде Philips X-treme Power как себя ведут? Реально ли +50% при той же мощности? Перегрев стекла и пригорание контактов тоже обеспечивают?

Добавлено спустя 57 секунд:

а вообще, +50% -это что значит? 50% чего?

Есть и Philips, и Osram, и куча китайских лампочек 100/90W (как подделок под именитые фирмы, так и под своими именами)... Но в любом случае, увеличение потребляемой мощности - это увеличение теплового излучения, греющего элементы фары, и тока в цепи, греющего проводку и контакты переключателя.

Да. И отражателя тоже (ему это на пользу не идет - ускоренно мутнеет).

Нет, не реально. В реальности получается +15..30%, не больше. Но все-таки поярче, чем стандартные. Правда, оттенок не желтый, а более холодный, ближе к белому (цветовая температура выше). Но я с подобными (тоже филипсы, но не Xtreme Power - вроде бы Night Guide) езжу, и в целом доволен. По крайней мере, фары с ними безупречно настраиваются, с четкой световой границей.

Освещенности.

+2
100/90W ставил как-то. Такая ерунда. Точно настроить световой сектор не получилось, лупит куда-то влево вверх. Освещенность хуже чем стандартная 60/55.
Потом почитал результаты тестирования http://auto.potrebitel.ru/data/11/14/p38lamp.shtml
и поставил PHILIPS H4 VisionPlus (+50%). Потребляемая мощность 60/55. Четкие границы сектора, освещенность явно выше, чем дают стандартные лампы 60/55. Показалось, что раза в два лучше:-) Не ксенон, но я доволен.

Вроде решил, да дело было в контактной группе.
Опишу увиденное своими словами. Контакты были подгоревшие, зачистил их. Было пять контактов (пластинок), проблема была в контакте на ближний свет правой фары. Однако пластинка потеряла свою упругость, когда остальные четыре оттягиваешь они аж выстреливают, возвращаясь на своё место, а эта пятая нет, я кое-как выгадал позицию для неё, однако думаю, через некоторое время придётся возвращаться к этой проблеме.