Денис84 по динамике скажу так - TD27 от WG30 конечно отстаёт однако брат был удивлен, тому как я на нем шустро рассекаю, а у него прадик с 1KD-FT - больше 160лс

Это все очень хорошо, но приоритеты немного не те.
Начинать нужно было все же с масел. Первое действо после покупки - это смена или, по крайней мере, тыщательная проверка, с обнюхиванием и облизыванием, всех жиж.
В автомат-то заглядывал? Может быть и там уже мазут?
В раздатку лей то же, что и в автомат.

А вот это надо ценить и беречь - залить везде раст-стоп или что-то аналогичное, иначе моргнуть не успеешь, а у тебя уже не машина, а дуршлаг.

Мучает вопрос, и не где не могу найти вразумительной подсказки : при полном приводе (на механике) терраник 1 какое распределение усилий между мостами ???

Pavel70
спасиба повеселил
у нас как у нармального внедарожника система полного привода парт тайм(забей в поисковике и поизучай,дело весьма полезное)
у нас нет переменного распределения
ибо дифа в раздатке нет
передний мост подключается жеско
и следовательно усилие распределяется ровно 50*50

спасибо, я где то читал, но видимо не внимательно, и еще смутил разговор со знакомым, он начал утверждать что усилия даже при жестком подключении может распределяться и не 50*50. Но еще раз спасибо за "укрепление веры" пошел читать про парт тайм

наверное, в этой теме, все 37 страниц

Господа включите мозги !!! при жостком подключении переднего моста ПАРТ ТАЙМ. ничего не делится и не распределяетсся . все 100 процентов крутящего момента как подовалось на задний мост так и подаётся .....к тому-же те-же 100 процентов стали подоватся ещё и на передний мост ... 100\100. Только дифференциал может чтото поделить и не обезательно 50\50 может и 70\30 или 60\40.в зависимости от конструкции. а может быть и с изменяемым поредаточным числом... А вот если его сблокировать то опять же 100\100

Белый
50/50 это обозначает всего-лишь поровну. А если по твоему 100/100, то изначально получаем 200%-и от куда?

Белый
Включалку не нашёл, математику курил давно, но думаю так: при включении у нас 4вд, 100% - это усилие, передаваемое в сумме на все колёса. Условное разделение усилия при жёстком соединении мостов всегда обзывалось 50/50. В реальности же реализуется оно в более широком диапазоне на каждой оси и на каждом колесе в зависимости от нагрузки на ось(морда у нас тяжелее, значит она тянет лучше, а задок чуть халявит) или на колесо и от условий сцепления каждого колеса с поверхностью. Может же одно колесо ни фига не цеплять(если вывесил) или буксовать, вывезут оставшиеся колёса, которые поделят между собой все эти 100%, как получится у них при текущих условиях нагрузки и сцепления.

Возможно ошибаюсь,но чисто по ощущениям на Терренсе моём так и есть - морда тянет лучше.
Насчёт вывешенного или пробуксовывающего колеса тоже верно подмечено,в нескольких профильных ресурсах читал про эту особенность системы полного привода,когда наибольшая тяга(крутящий момент) перекидывается на колесо(колёса) которое имеет лучшую "зацепку" с поверхностью.
Не знаю,как наша "парт-тайм" в этом плане,но если у нас действительно подаётся тяга в таком формате,как описано выше,то в принципе всё пучком!

P.S. Немножко не в тему,но уже пару раз обратил внимание на тревожный момент у себя на Терренсе.
На скользящей поверхности(асфальт с мокрой пыльной коркой или неглубокая лужа) машину начинает заносить даже при относительно небольшом нажатии на педаль газа(зад подвиливает),а если на такой поверхности ещё и руль вывернуть( поворот или разворот),то вообще машину трудно удержать!
Пару раз так попал,и слава Богу обошлось лёгким испугом(моим и соседей по дороге,особенно на пузотёрках).
В теории на Х-Террах в базе установлена неотключаемая система стабилизация кузова(VSC),на некоторых версиях (с блокировкой дифференциала) её можно отключать.
Но на практике я не заметил,что она работает...
Хотя на том же самом БМВ в таких же ситуациях работающий "трекшн-контроль" тоже не особо работал - может так и задумано?

гыыы - так это в наших машинах мозг только на водительском сиденье ну а если его там не присутствует то полный ой

Все гораздо проще. Система All-Mode не подразумевает перераспределения момента между колесами, только между осями. Зад сносит скорее всего из-за LSD - когда даешь газу, он увеличивает блокировку между колесами, в результате одно из колес теряет сцепление с покрытием. Это просто особенность и ее нужно учитывать - не давить сильно тапку в повороте.

Mr_Gray
а ведь наверно соглашуся
причем,если пошол занос при тапке в пол
то при рабочем лсд
стоит токо эту тапку отпустить
как машина сразу встает на место и едет как положенно

И без ЛСД заднеприводная машина на скользкой дороге, если газануть, может вильнуть задом.