1000 об/мин - 1кГц
3000 об/мин - 3кГц
Амплитуду не помню, но в пределах 5...10В
Там на ТНВД, на шестерне, стоит обычный индукционный датчик, по типу датчика положения коленвала в ТАЗ 2110...

Добавлено after 41 second:
На бензинке соотношение другое.....

Добавлено after 2 minutes:


Не знаю, у меня ЕГР отключен и я лепил без него...

Добавлено after 15 minutes 27 seconds:
1N4746A, Стабилитрон 18В, 5%, 1Вт, DO-41
Мощность рассеяния,Вт1
Минимальное напряжение стабилизации,В17.1
Номинальное напряжение стабилизации,В18
Максимальное напряжение стабилизации,В18.9
Статическое сопротивление Rст.,Ом20при токе I ст,мА14
Максимальный ток стабилизации Iст.макс.,мА50
Рабочая температура,С-55…200
Способ монтажав отверстиеКорпусdo41

1N4733A, Стабилитрон 5.1В, 5%, 1Вт, DO-41
Мощность рассеяния,Вт1
Минимальное напряжение стабилизации,В4.8
Номинальное напряжение стабилизации,В5.1
Максимальное напряжение стабилизации,В5.3
Статическое сопротивление Rст.,Ом7
при токе I ст,мА49
Максимальный ток стабилизации Iст.макс.,мА178
Рабочая температура,С-55…200
Способ монтажав отверстиеКорпусdo41

mev69 Спасибо за информацию. А может подробнее расскажешь, как на турбодизель поставить тахометр от бензинки. Ну схему там, номиналы, фото, если сохранились. Вероятно это было бы интересно для дизелистов, особенно со сгоревшим блоком ЕГР.

EvgenyT
а можешь помочь разобраться с проблемой тахометра на бензинке?
я уже 3 тахометра подкидывал, толку ноль
пробовал приходящий сигнал замерять, мультиметр показывает погоду на марсе

p10 owner
А стрелка все время на нуле или ходит? Питание на него приходит? Расскажи подробно после чего началось и что сейчас.
Схемы тахометра VG30E нет. По подключению, в отличие от Z24i у вас на VG30E сигнал с катушки через резистор 2,2 ком по проводу W/G идет на 3 контакт ECM. А с 2 контакта ECM по проводу W на тахометр.
Посмотри коды в третьем режиме. Если есть код 21, то надо смотреть в районе катушки и транзистора, вероятно неисправен резистор, его разъем 105Е или цепи. Если кода 21 нет, значит на ECM импульсы поступают. Надо смотреть дальше.

EvgenyT

Чем подгонял частоту и амплитуду не помню, но с этим легко разобраться
Качество схемы не очень, потерялось при преобразовании файла рисовалки плат в доступный формат

Добавлено after 6 minutes 3 seconds:
Датчик на ТНВД
Соответствие 1000об/мин - 1кГц (амплитуду не помню, но это легко измерить)
Один конец датчика на массу, второй на эту платку. В идеале массу взять тоже с платки.
Выход платки - на 14 ногу родной микросхемы.
Возможно, если микросхема полностью цела, то можно по другому. Но у меня небыло возможности проводить такие эксперименты, т.к. входные цепи МС были сдохшие.

Добавлено after 18 minutes 25 seconds:
Печатка

EvgenyT
стрелка всегда на нуле
началось все с покупки машины
один тахометр проработал один день, года 3 назад
на 3-м тахометре стрелка пару раз конвульсивно дергалась

где физически находится резистор 2,2 кОм?

mev69
Понятно, спасибо.
В общем, для тех турбодизелей, у кого неисправен блок ЕГР и тахометр, то можно попробовать подключить так же, как mev69 на 14 ножку.

p10 owner
Вот на рисунке со стр.EL-88 мануала Pathfinder от 93 года.
105E - резистор и конденсатор с разъемом, 109E - разъем транзистора, 110E - разъем катушки.
С катушки на резистор приходит синий провод, с разъема резистора 105E бело-зеленый провод через разъем 101Е/70М на 3 контакт блока ECM.
С блока ECM со 2 контакта белый провод через разъем SMJ 267М/23I на 33 контакт разъема 14I приборной панели.
Схемы на стр. EF&EC-8-9, EL-39, 88.

EvgenyT
спасибо, попробую разобраться

продолжение моей саги: при подаче прямоугольника с генератора амплитудой 6В на 8 (восьмую и только ) ногу стрелка адекватно показывает почти 3000 об\мин и на скважность не реагирует.
Так что похоже я его оживлю. Странно, что у mev69 получилось с подачей на 14 ногу. У меня только 8-я реагирует на частоту.

Добавлено after 6 minutes 14 seconds:

А почему именно такие частоты? 3000 об\мин : 60 х2 = 100Гц нет?

Да, так и получается 3000 об/мин коленвала 100Гц с первичной обмотки катушки.

А почему. Первое условие - распределитель вращается в два раза медленней, чем коленвал потому, что искра нужна только в ВМТ фазы сжатия, а в ВМТ фазы выпуска нет. И второе условие - так как катушка одна, за один оборот распределителя искра подается 4 раза по одной на каждый из четырех цилиндров.
Поэтому делим на 2 и умножаем на 4.
При 1000 об/мин коленвала : 60 = 16,6 об/сек коленвала
16,6 об/сек коленвала : 2 = 8,3 об/сек распределителя
8,3 об/сек распределителя х 4 цилиндра = 33 импульса/сек сигнал с первичной обмотки катушки.
Получается
при 1000 об/мин - 33Гц с катушки
при 2000 об/мин - 67Гц с катушки
при 3000 об/мин - 100Гц с катушки

Странно, конечно, что на 14. Да и на 7 тоже странно. У меня входы 6 и 8. Я подавал на 8. Думаю, 8 это основной, так как, например, для дизельного тахометра 6 вообще закорочен на массу. И у меня на 6 что-то никакой реакции не было. Впрочем, я особо и не старался, раз на 8 работает.
На другие не пробовал.

Восьмая. исправил опечатку.

На частоту у меня не реагировала ни одна нога МС (сдохшие входные цепи)
У меня в дополнительной схеме частота с датчика преобразуется в амплитуду, и поэтому 14 нога.

Инфа для тех кто будет чинить тахометр.
Нормально работает при амплитуде импульсов на входе более 150В. Скважность не влияет. 100Гц- 3000 об\мин.
Ремонт заключался в замене резистора и стабилитрона (супрессора) по питанию.

полная схема тахометра Nissan Terrano 1 Z24i

Тоже тахометр не работает после замены двигателя а потом и коробки на механику. Датчик который на EGR идет - у меня нету его вообще, а тахометр то когда был автомат, работал через егр. Вот теперь хочу поставить тот датчик и не знаю куда его подключить чтобы вывести на егр. Может кто глянет куда подключается этот датчик?

Вроде нашел куда подключается только оказывается место куда датчик вкручивается заглушено совсем. другой вопрос, а если тот датчик что у генератора подключить в разъем для датчика что под тнвд?