Да быть-то он может (это примерно соответствует уровню "пускового" обогащения смеси на холодном двигателе). Но если все это топливо подается в цилиндры и там воспламеняется (хотя бы через раз), то белые свечи никак не укладываются в общую картину мироздания.

T-Rex
Я не силён в данном направлении, но при таком расходе, как мне думается, свечи должны быть, грубо говоря, засраны чёрной жижей. Может там вообще какую-то добавку в бенз сыпанули.

не, у Паши с Южной

Добавлено after 50 seconds:



лямбда рабочая. проверил сразу

Добавлено after 8 minutes 3 seconds:

верно подмечено, снимал масло насос, ставил вал и трамблёр по ВМТ

Добавлено after 1 minute 50 seconds:

кстати да. ты прав, свечи должны быть чёрные и вонять бензином из выхлопа

Добавлено after 2 minutes 27 seconds:
щас покатаюсь еще пару дней, посмотрю, понаблюдаю

дак это и понятно что он прав
ты посмотри его потпись
это мы вольные троли можем ошибатся
а ему извини статус не позволяет!

буду разбирать, смотреть метки

Не просто вонять, а убойно - так, что аж глаза слезиться начинают. Обогащенная до "пускового состава" смесь еще способна воспламеняться, не заливая свечи, но принципиально не способна сгорать полностью.
Исходя из этого, сомневаюсь в 50 литров на сотню при белых свечах и более-менее нормально пахнущем выхлопе. Либо ошибка измерений, либо "бензин ручьем на асфальт", либо просто "художественное преувеличение". В 25-30 л на 100 км в городском цикле - верю, это возможно при определенных условиях (зима, систематически недогретый двигатель, короткие поездки, "светофорные гонки" и стоянки в пробках).

Кстати, насчет опережения в 14 градусов - перебор... По мануалу, вроде бы, базовый УОЗ должен быть 10+-2 градуса.

В общем, параметры описанной проблемы пока что вызывают недоверие. Как в психиатрии, "нет здоровых пациентов, есть невнимательно обследованные". Скорее всего, что-то существенное при первичной диагностике упущено. Надо еще раз, педантично, не "кавалерийским наскоком" пройтись. Если стандартный комплекс процедур проверки смесеобразования и регулировки УОЗ ничего не выявит, тогда впуск на подсосы проверить, а ГРМ на правильную фазировку. Ну да ты это и без меня знаешь, если диагностикой занимаешься...

T-Rex
".....вот вот, а ещё земляным червяком!........."

в первую очередь. самая причина неправильной смеси подсосы воздуха. Очень тщательно опрессовал впуск. Подсосов нет.
метки проверил: снял крышку клапанную, прокрутил колено что бы звено попало на метку, посмотрел что шкив встал отметкой 0 гр напротив риски. Снял крышку трамблёра, вроде бегунок напротив 1го цилиндра (жаль нет никаких меток), на всякий случай вытащил трамблёр и приводной вал через маслонасос, еще раз переставил его как как нужно, всё было правильно.


все эти манипуляции не повлияли на расход и динамику разгона.

а теперь о симптомах.
1) стартует со 2го или 3его раза, довольно тяжело.
2) работает на ХХ с лёгкими подрагиваниями, но довольно стабильно. Прогревочные есть
3) при лёгком нажатии на газ едет как нужно, чуть стоит притопить педаль - хватает за жопу, звук меняется на низкий рычащий. Не звенит.
4) трамблёр стоит в крайнем самом раннем положении, в других ВОБЩЕ не едет. По стробоскопу щас 15-17 гр.
5) бензином из выхлопа не пахнет.

осталось проверить вентиляцию паров бензина. Я удалил угольный фильтр за ненадобностью, к тому же он был отключен. Трубка вентиляции бака просто направлена на улицу, на всех машинах так делаем в дрифте. Но бывает в редких случаях бенз вытекает через эту трубку вентиляции бака, повешу бутылочку маленькую и прослежу. Но в любом случае это никак не должно влиять на динамику разгона, которой вобще нет.


п.с. всё никак не выберу день. что бы крышку переднюю скинуть и метки на звёздочке посмотреть. хотя чисто теоретически они должны совпадать с меткой 0гр на шкиве

Что-то никто про форсы не сказал - может они так льют...

Вот эти три пункта :
1)У Ка24 НЕТУ датчика детонации, КАКИЕ в Ж "детонационные карты" ?
2)Компрессии маловато будет, долить надо
3)Оч. туманно как-то... Зажигание устанавливается со сторбоскопом, как на любом ТАЗике. Единственное что последняя метка на шкиве это 5" после ВМТ, т.е. зажигание ставится на 4-ю (с конца)метку, это 10" до ВМТ. Предполагаю, не правильно установлен валик привода трамблера, сторбоскоп это покажет.

Подключи манометр, выведи на достаточно длинном шланге из-под капота и посмотри, держится ли давление топлива на стабильном уровне 3 бар, когда давишь тапку в пол под реальной нагрузкой (а не газуешь на нейтрали). Наблюдал я такое, когда двигателю топлива не хватает (при полудохлом бензонасосе).

Удивлен что нет ДД, даже на схему не посмотрел)
Кстати, попробую заглушить ЕГР, может через него воздух сосет
С манометром хотел прокатиться, да, шланг такой длинный не нашел у себя
Чуть позже заеду в магаз, куплю 2 метра

Хватит и одного метра. Из-под капота манометр вывести и скотчем снаружи к лобовухе прихватить, чтобы перед глазами находился... Совсем не обязательно его через форточку в салон тащить.
Датчика детонации на KA24E действительно нет.
А насчет клапана EGR - да, проверь... Это вообще у KA24E какое-то больное место, "сифонит" гораздо чаще, чем на VG'шках.

Про скотч хороший совет

Ну вот. Эпопея с установкой закончилась. Старый коллектор мало того что лопнул со всех сторон, его оказывается еще и повело "винтом".
Работу лучше делать на эстакаде, так как две из трех шпилек выпускной трубы нормально можно открутить только снизу головкой на 14 на карданчике с двумя-тремя удлинителями.
Тяжело откручивается трубка EGR, за полгода прикипела. Откручивал гайку самозажимными клещами. Тот еще секс.
Затем восстановил резьбу в двух отверстиях для шпилек коллектора

при помощи вот такого набора.

Проходил сразу от руки, шуруповертом нормально не подлезть. Гайка набита на метчик, так как у трамблера очень мало места для воротка, но и трещоткой отлично вошло.
Недобрым словом вспомнил рукожопых чуркобесов- вываливающиеся шпильки сидели на эпоксидке или поксиполе. Неумные люди- ладно шпильку натяжителя в девятку вклеить (сам такой кудесник ), но под раскаленный коллектор?
Коллектор встал легко, снять было сложнее. Прокладки нормального качества, нареканий не вызвали. Гайки приемной трубы- латунь под ключ на 17.


Кожух тоже поставил, но не сфотографировал.
Резюме: выпускной коллектор Dorman 674-549 можно ставить на ниссан R20 (террано 2 и маверик) вместо оригинального.
Годно, можно брать.