Привет всем форумчанам. Помогите решить проблему. Террано 2 ТД 27 eti на автомате пропала тяга на низах. Начались проблемы на охоте 3 апреля 2023 до этого было все нормально. При дальнейшей эксплуатации автомобиля выяснил что при холодном двигателе тяга отличная трогаться с пробуксовкой на асфальте, а как только стрелка температурного датчика начинает подниматься тяга пропадает. Фильтра поменяны, сеточка на обратку почищена ( была забита наглухо), шланги под капотом заменены на новые.

Как заводится на прогретом двигателе?

Пристально посмотреть на плунжерную пару, ответить на вопрос Usolchanin, охладить плунжер на ТНВД, если есть эффект, менять плунжер.

Заводиться отлично что на холодную что на горячую. Сегодня попробывал снять штекер с двухкантактного датчика температуры. Результаты следующие: на горячем двигателе при снятой фишке подрыв с низов отличный, попробывал прокатиться подтупливает в других диапазонах работы двигателя. На холодном двигателе при снятой фишке завелся как всегда с пол тыка но при перегазовках стал выкидывать клубы черного дыма ( похоже богатит смесь) и работа двигателя не стабильная подрыв с низов так себе. Далее одел фишку обратно заработал нормально но того момента пока не начала подниматься температура. Доехал до работы скинул снова фишку на горячем двигателе результат как описал выше. Куда дальше копать уже не знаю. Пробывал скидывать штекер с МАФА результата ни какого не дало.

Заводиться отлично что на холодную что на горячую. Сегодня попробывал снять штекер с двухкантактного датчика температуры. Результаты следующие: на горячем двигателе при снятой фишке подрыв с низов отличный, попробывал прокатиться подтупливает в других диапазонах работы двигателя. На холодном двигателе при снятой фишке завелся как всегда с пол тыка но при перегазовках стал выкидывать клубы черного дыма ( похоже богатит смесь) и работа двигателя не стабильная подрыв с низов так себе. Далее одел фишку обратно заработал нормально но того момента пока не начала подниматься температура. Доехал до работы скинул снова фишку на горячем двигателе результат как описал выше. Куда дальше копать уже не знаю. Пробывал скидывать штекер с МАФА результата ни какого не дало.

Проблемы с ДМРВ Выявляются на трассе. Причем довольно странно. При неработающем датчике ЭБУ уходит на аварийный алгоритм. У меня, например машина наоборот начинала грести асфальт из-под колес, но на трассе становилась ощутимо тупой и расход взлетал. Так что при просто сброшенной фишке особо много не насмотришь. Кстати если на двухконтактном датчике начинается веселье - попробуй его поменять. Новый он не таких денег стОит великих. А вот моросить в показаниях - способен. Тоже сталкивался. Но у меня оказалась проблема в проводке - был внутренний обрыв провода датчика в моторном жгуте. Причем неисправность была плавающая. Напрыгался я с ней вдосталь. потом просто кинул новый провод поверх штатного жгута и проблема исчезла сразу. Но датчик уже поменял . Хотя к старому появлялись вопросы, так что тоже не зря...

Датчик заказа, приедет только в среду

Всех приветствую! Приехал новый датчик, установил, проблема не устранилась. Заезжал к двум диагноста ни один сканер не смог считать ошибки. Роем дальше.

Странная зависимость от температуры. Все-таки не мешало бы проверить ДМРВ - взять на время заведомо исправный и прокатиться.
Еще, как вариант - в каком-то из датчиков плавающий обрыв, при нагреве начинает выдавать неправильные показания. Каким сканером пытались прочитать ошибки?

а тупо скрепкой? Почитать вспышки? Ну и чтобы проводку исключить - кинь с датчика температуры временную соплю напрямую

После всех этих диагностов я так и сделал. Сначала при считывании ошибок я их так и не смог со считать, все сбросил. Поездил проверяю нет ошибок. Скидываю штекер с датчика температуры, завожу загорается чек, глушу, одеваю обратно штекер, завожу, глушу. Считываю вылезла 13 это неисправность датчика или обрыв проводки. Снова скидываю ошибку, проезжаю порядка 200 километров. Проверяю ошибок нет. Какая то хрень твориться.

Добавлено after 12 minutes 11 seconds:
Ещё один день в гараже. Решился почистить позиционер без снятия с ТНВД. Снял только крышку всё продул воздухом, промыл очистителем карбюраторов, ещё раз всё продул, собрал результата нет. Далее поиски дизелиста. Нашел по общались он послушал, понюхал вынес вердикт неправильный угол опережения впрыска. ОК. Лечу в гараж. Откручиваю ТНВД начинаю крутить, а ему пофиг мотор ни как не реагирует на все эти кручения. Потихоньку прихожу в тупик.

Все правильно, электроника регулирует угол опережения. Поворотом ТНВД выставляется номинальный угол, чтобы были необходимые пределы для автоматической регулировки.

В свое время мне по запаху из выхлопной вынесли вердикт: замена или капремонт ТНВД. Цена будет обьявлена после его снятия и разбора. Оказалось была нужна регулировка клапанов... С тех пор к нюхачам-специалистам отношусь с подозрением

Добавлено after 3 minutes 13 seconds:


Все правильно. Мозг запоминает сброс фишки, надевай потом или не надевай.
Кстати для очистки совести померяй сопротивление ДМРВ как по мануалу. В реальности все это фигня, но все-таки...

Там не сопротивление а напряжение надо мерить. Лучше всего конечно диагностикой.

точно.

САМОдиагностика ничего не показывает. Тухлый датчик расценивается ЭБУ как вполне себе ничего рабочий. Проверено на практике неоднократно. Если нет физических обрывов практически в любом состоянии датчик будет расцениваться как рабочий. У меня запасной рабочий есть. Так сколько раз давал его людям для понимания состояния своего... Да и это не он все-таки. Не дает датчик такой картины. С ним машина нормально заводится и едет. Под нагрузкой тупить и жрать начинает, а в городе и не угадаешь.
Mr_Gray
мож у ТС-а автомат мозг делает? Например идет его перегрев и все вытекающее...?