У меня такой штуки нет. Машина 92 года.

Он, предположительно, не на всех комплектациях машин ставился.

Сцепление имеет неисправность. Характер неисправности - при холодном двигателе и температуре воздуха меньше 5 градусов тяжело воткнуть передачу, особенно заднюю. Были произведены замены резиновых деталей в главном цилиндре сцепления и демфере. Заменена тормозная жидкость на новую. Все прокачено.
Спустя полтора года тормозная жидкость снова приобрела черный цвет.
Придется перебрать рабочий цилиндр решил я. Закупил неоригинальный ремкомплект. К сожелению в него невходит поршень и пружинка. Пришлось купить оригинальный комплект под номером 30621-Y4025.
Приведу несколько фото

Что входит в состав набора:

покрупней.
Постораюсь ремонт сопроводить фото и описанием.

Рабочий цилиндр крепиться на колоколе коробки передач двумя болтами на 14 и доступен с низу.
Отвернуть головками у меня неполучилось так как их размер непозволил их туда втиснуть. Пришлось действовать накидным ключом. Что бы стронуть болты на ключ надевал отрезок трубы.
Неспешите отвинчивать цилиндр сцепления лучше там же наместе стронуть крепление шланга (ключ на 12) и штуцер для прокачки (ключ на 10) и тот и другой лучше откручивать головками.
После ослабления крепежа снимите пыльник вместе со штоком (шток держиться только за счет пыльника)

Вывернув болты рабочий цилиндр сцепления выводим в более доступное место и приступаем к откручиванию крепления шланга.
Посчастью конструкция подсоединения шланга на VG30e удачная и проктически незакисает. На фото болт подключения шланга виден слева от штуцера для прокачки.
Внимание: Во время рассоединения шланга и цилиндра непотеряйте медные уплотнительные шайбы! Да чуть незабыл тормозуха течет вниз - необлейтесь

Если вы все правильно сделали перед вами будут следующие детальки.
Примечание: болт шланга и еще одна медная шайба пока находятся на шланге.

В дальнейшем снятый цилиндр сцепления был принесен домой так как сидя на улице его переберать мне было неудобно.
Перед дальнейшей разборкой производим чистку корпуса от лишней грязи. Разборку производим очень просто: вывинчиваем штуцер для прокачки и дунув в отверстие получаем поршень с пружиной. Подозреваю что у некоторых при меньшей выработанности уплотнительного манжета выдовить поршень воздухом может неполучиться. В этом случае рекомендую еще до отсоединения шланга на машине немного надавить на педаль сцепления что бы поршень вылез на достаточную для величину.
После извлечения поршня я сравнил его с тем что пришел в ремкомплекте. Налицо износ резинового уплотнения и самого поршня. А также небольшое изменение длинны свободной пружины. Незабудте проверить состояние зеркала цилиндра, если оно имеет явные следы корозии или выроботки то остается только заменить сам корпус. Хотя некоторые повреждения можно устранить шлифовкой.
Продожаем все чистить и промывать.
Во время мойки на дне цилиндра мною была обнаружена нигде неописанная деталька. Судя повсему данная штучка непозволяет перекрывать пружине, в сжатом состоянии, поступление тормозной жидкости в цилиндр. Судя повсему в дальнейшем от этой детали отказались, об этом косвенно свидетельствует и то что длинна старой пружины намного меньше длинны новой, но я все таки эту деталь оставил.
Вставляем очищенный шток в новый пыльник. Обратите внимание как он вставлен на старом пыльнике он был установлен неправельно (видно вывернутое наружу уплотнение). Собираем рабочий цилиндр сцепления. Перед установкой поршня я немного смазал его смазкой типа литола.

Все готово цилиндр собран и готов к установке наместо.

Добавлю свои две копейки. Проушину снятого шланга сцепления весьма полезно заткнуть с обеих сторон резиновыми пробочками (на роль которых, в частности, подходят колпачки штуцеров прокачки). Если сделать это достаточно герметично, а в бачок сцепления долить побольше жидкости и регулярно проверять ее уровень - то за время возни с потрохами цилиндра система не "завоздушится", и ее будет намного легче прокачать после сборки. В частности, не придется качать демпфер, на котором у многих машин штуцер прокачки давно обломан.

+1 но мне к сожелению придется менять тормозуху засоренную продуктами окисления металлов.

Так это дело нехитрое, особенно если с помощником. Жидкость в бачке взмутил (чтобы осадок со дна убрать), откачал шприцом, залил свежую - и айда, "нажми-отпусти". Кубиков 150-200 прокачаешь - всю дрянь отовсюду успеет вымыть.
А вот прокачивать завоздушенную систему, когда в демпфере штуцер закис и не выкручивается (обломан заподлицо с корпусом) - ой, геморное дело... Я чуть ли не час протрахался.

Классно!!
в Faq

В общем в двоем с сыном установили и прокачали. Внимание: Болт подсоединяющий шланг к рабочему цилиндру сцепления затягивать нужно хорошо. Я немного недотянул и там чутка проступила тормозуха. Лучше конечно взять медные шайбы новые.